Lærebog i maksinvæsen for Lokomotivpersonalet

26 lig ere Forbrændingsprodukterne, naar de forlade Lokomotivets Skorsten, aldrig afkølede helt ned til den Varmegrad, som Van- det i Kedlen har, hvoraf følger, at de altid bortføre nogen Varme, som ikke bliver udnyttet. I Almindelighed kan man regne, at 1 kg. gode Kul kun kan forvandle 6,5 å 7 kg. Vand til Damp af 10 Atmosfærers effektivt Tryk i en Lokomotivkedel. Af den Varme, som tilføres Vandet i Kedlen, medgaar ved de almindelig anvendte Damptryk kun lidt over x/4 til at op- varme Vandet til den Varmegrad, der svarer til Trykket, og hele Resten, altsaa omtrent de 3/4, forbruges til at fordampe det, men er uden Indflydelse paa Dampens Temperatur. Jo højere Damptrykket i Kedlen er, desto større Varme- mængde udkræves der til Opvarmning og Fordampning af hvert Kilogram Vand, men den omhandlede Varmemængde forandrer sig dog ikke i nogen høj Grad, naar Trykket vokser. Det kræ- ver säaledes kun ca. niere Varme at frembringe Damp med et effektivt Tryk af 12 kg. pr. qcm. end Damp med et effektivt Tryk af 8 kg. pr. qcm., og da Forbruget af Brændsel under i øvrigt lige Betingelser staar i et ligefremt Forhold til den udviklede Varme- mængde, vil det altsaa omtrent koste lige meget at frembringe Damp af 12 og Damp af 8 Atmosfærers Tryk. Damp af 12 Atmosfærers Tryk er imidlertid i Stand til at udrette et meget større Arbejde end den samme Mængde Damp af 8 Atmosfærers Tryk, og man vil deraf se, at der af økonomi- ske Hensyn altid bor holdes fuld Spænding paa Lokomotivernes Kedler under Kørselen. Overkogning. Undertiden medriver Dampen ved sin Afgang fra Kedlen Vanddraaber, som følge den gennem Rørledninger og Cylindre til Skorstenen. Man kalder dette Fænomen for »Overkogning«; i daglig Tale siger man, at Lokomotivet »spytter«. Den Mængde Vand, som Kedlen under saadanne Omstæn- digheder forbruger, er større end ellers, og man kunde altsaa tro, at Brændslet blev bedre udnyttet. Dette er imidlertid langt- fra Tilfældet, thi alt Vand, soin forlader Kedlen uden at være omdannet til Damp, gør Skade i Stedet for Nytte i Maskinen og giver Anledning til et betydeligt Varmetab.