Lærebog i maksinvæsen for Lokomotivpersonalet

80 B. Maskinen. Til Lokomotivets Bevægelse anvendes ved Statsbanerne ude- lukkende en dobbelt Højtryksmaskine, ved hvilken begge Cylindre forsynes direkte fra Kedlen med frisk Damp, som efter at være udnyttet i den enkelte Cylinder gaar bort gennem Udgangskanalen og Skorstenen. De lo Cylindre ere i Reglen anbragte ved Kedlens Røgkam- mer, og Damptrykket overføres fra hver Cylinder gennem Stem- pel, Stempelstang, Krydshoved og Drivstang til Drivhjulet, hvis Krumtap ved Kobbelstænger er forbunden med Krumtapperne i Kohbelhjulene. I Udlandet anvendes til Dels Lokomotiver med Høj- og Lavtryksmaskiner (se Kapitel VI), ved hvilke Dampen fra en mindre Højtrykscylinder føres over i en større Lavtryks- cylinder og efter at være udnyttet i begge Cylindre gaar bort gennem Skorstenen. Detaillerne til de to Systemer af Lokomotiver afvige fra hinanden ved enkelte særlige Konstruktioner, som dog ikke nær- mere skulle omtales her. Det følgende omhandler derfor alene Detaillerne til Højtryksmaskinen. Cylindre. Cylindrene med tilhørende Gliderkasser kunne være anbragte paa forskellig Maade i Forhold til Lokomotivets Ramme, og man skelner i saa Henseende imellem følgende tre Grupper af Lokomotiver, nemlig: 1) Lokomotiver med Cylindrene udenfor Rammepladerne og Gliderkasserne indenfor disse, 2) Lokomotiver med Cylindrene og Gliderkasserne udenfor Rammepladerne og 3) Lokomotiver med Cylindrene og Gliderkasserne indenfor Rammepladen. I Fig. 91 er vist en Cylinder 1 til ældre Lokomotiver, der hen- høre til den første af de foran nævnte tre Grupper; den er ved en Flange 2 befæstet udvendig paa Rammepladen og har sin Gliderkasse 3 indenfor denne. Dampen føres fra Kedlen til Gli- derkassen ved en Rørledning, som er befæstet til Flangen 4, og fordeles derefter af Glideren 5, som vandrer damptæt hen over Cylinderspejlet 6, gennem Kanalerne 7 og 8, henholdsvis til Cy-