Om Dampmaskiner og Dampskibe
for den tekniske Skole paa Horten

45 af samme Constructeur, har i Gjennemsnit samme Udseende som Fig. 57, kun at man forestiller sig de nærmeste Cylindervægge at tilhore en indre, de fjerneste en ydre Cylinder med ringsormigt Stempel og Laag. Den er vanskelig at forfærdige og bruges lidet. § 5. Napiers Klokkestabelmaskine (steeple engine), Fig. 60, er i Brug paa mange Flodsartoier og paa enkelte soegaaende Skibe. Cylinderen har fire Stempelstænger med fælleds Tværstykke, som styres mellem to hoie Rammer E, E, der række hoit op over Dækket og have givet Maskinen sit Navn. Fra Tværstykket drives Krumtappen med en nedadgaaende Forbindelsesstang, og Luftpumpen paa samme Maade fom i Dobbelt- cylindermaskinerne. Disse Maskiner kunne bruge Cylindere med langt Slag, uagtet Axelen ligger lavt, og skulle være fordeelagtige med Hensyn paa Effecten, men foraarsage en betydelig Bovenvægt. Det samme kan opnaaes ved Maskiner med saakaldte HalvbaWneer, det er, Vcegtstænger med fast Center i den ene Ende og forbundne med Sidestænger til Cylindertværstykket ved den anden. Forbindelsesstangen til Krumtappen og Luftpumpens Sidestænger ere anbragte imellem Cylinderen og Ballancens faste Center. Til enkelte grundgaaende og smale Flodsartoier bruges Maskiner med Cylindere, som ligge paaskraac, for en for og agtensor Axelen, og virke paa samme Krumtap. Mange lignende, as locale Hensyn fremkaldte Constructioner ere anvendte, men have ingen almindelig Interesse. § 6. Maskinen Fig. 58, der driver Skrue, er anvendt paa de fleste af vore Krigsskibe. A er Damproret fra Hedlen, b Haandtaget til en glidende Strubeventil, der bevæges med en Vægtstang eller en Skrue og er indesluttet i Kassen BB; denne ligger ovenpaa det for begge Maskiner fælleds Slidefkab CC. c, c er Slidestængcrne, e, e to Par Excenterskiver, indrettede for Lcenkebevcegelse. Excenterstænger og Lænker ere for Tydeligheds Skyld udeladte af Figuren. D, D er Udstødninger paa Cylinderne for Dampcanaler og Aslodscanal, hvilken sidste fortsættes i Dz, Dz og i de to midterste Rammer, der ere hule og afgive i Forening med dm nederste Deel af Ventilkassen L Rum for Fortætningen. E, E er begge Cylinderne, hver med to lange Stempelstænger, som naae over paa den anden Side og føre Tværstykkerne F, F. Disse have nedbøjede Ender, forsynede med Metalskoe, m, som vandre i Styrerammerne G. Forbindelses- stængerne H, H staae med Stroplager om Tværstykkerne og om Pindene i Krumtapperne K, K, hvoraf den agterste fører Afkoblingsskiven I. Af Metalskome m driver det yderste Par Fsdepumperne N, det inderste Par Luftpumperne M, af den i Fig 38 viste Indretning. Pumperne N virke som Fodepumper med Ventilparret h, som Lænspmnper med Ventilparret i; n, n er Sugerorene, k, k Stigerorene for Fedningen; p den belæssede Ventil med dens Vægt q. o, o er Sugerorene, 1, 1 Stigerorene for Læns- pumpningen, hvis Sugeventil med en Skrue kan holdes fast nede, naar der er læns (for at undgaae Stoi af dem). P er Afløbsroret for det varme Vand med Bladventil og conisk Ventil ved R, samt en Pakbossing ved Q som gjor Ventilkassen L uafhængig af mulige Bevægelser af Skibets Tommere, hvortil R er fast. S, S er Koldvandskranerne, (Ventil og Kran) som tage Vandet udenbords; T, T de egentlige Jndsproitningskraner. Koldvandsroret gaaer indeni Dz og Maskinrammen, hen under Axellageret, hvor dets Straale tjener til at holde dette koldt paa samme Tid som den sortætter Dampen. U, U er et Par Kraner, hvorfra der gaaer Ror, som kunne tage Condensationsvandet indenbords i Tilfælde af betydelig Læk, i hvilket Tilfælde S, S lukkes og Luftpumperne, der give omtrent 30 Gange saa meget Vand som Lænspumperne, komme til at virke ]om Læns- pumper. (Indretning for dette Oiemed anbringes i den senere Tid paa de fleste Damp- skibe). For Gjennemdlæsningen er ved s, s anbragt Kraner, söm sætte Slideskabetae