Om Dampmaskiner og Dampskibe
for den tekniske Skole paa Horten

67 § 12. Skjsndt det ligger udenfor denne Bogs Plan at afhandle Manøvre og Seillads med Dampskibe, skulle dog nogle almindelige Bemærkninger fremsættes. Med stiv Kuling imod pleie Skruemafliner at kunne gaae deres sædvanlige Gang, uagtet Skibets Hastighed betydeligt aftager, idet nemlig da Slippen voxer. Hjulmafliner ere derimod ialmindelighed ikke under saadanne Omstændigheder istand til at forbruge al den Damp Kjedlerne kunne frembringe, og man bor da moderere Fyringen. I svær Soe ere Hjulene udsatte for snart at gribe for lidet, snart for meget i Vandet; man -or da ikke uden Nødvendighed forsøge paa at benytte Maskinens fulde Krast, og stedse være klar ved Strubeventilen til at skjære Dampen as, om Maskinen lober for fort. Seil i Sidevind kan et Skrueskib benytte som et Seilskib; Hjulffibct derimod kan ikke taale stor Krængning, og naar man ikke ved Lempning kan bringe det nogenlunde paa ret Kjol, gjor man bedre i at mindske Seil. Skruemaffinerne taale i Almindelighed ogsaa bedre end Hjulmaflinerne at gaae med større Hastighed end den sædvanlige, men man maa i begge sorge for, ved at lukke Strubeventilen for en Deel eller ved at bruge større Expansion naar man dertil har Indretning, at Damptrykket i Kjedlen ikke falder, idetmindste aldrig under Atmosphærens. Da Dampforbruget voxer som Hastigheden i Potensen 3Vs, men den i en vis Tid tilbagelagte Bei kun som Hastigheden selv, saa kan man med en given Kulbehold- ning tilbagelægge en meget længere Bei ved at bruge kun en Deel af Maflinens Kraft ______ t. Ex. det halve Antal Kjedler eller Ildsteder, eller endnu mindre. Men derved maa erindres, at forceret Fyring spilder Brændsel, at man altsaa stedse maa have Ild- steder nok i Brug til med moderat Fyring at give Damp nok for den Expansionsgrad eller Aabning af Strubeventilen, som man lader Maflinen gaae med. For Bugsering gjælder den sædvanlige Regel, at man maa gaae smaat til Slæberen er stiv. Gjælder det imidlertid om at trække et Skib af Grund, og det er Skrueskib, som bugserer, saa naaer man ikke Maalet paa ben Maade; sættes nemlig Skruen igang med stiv eller nær stiv Slæber, saa rører den Vandet op og virker fim lidet forover; man maa da tage noget Fart forst, og sorge for Slæber, stærk nok til at taale Nykket. Hjuldampskibe tabe ogsaa en Deel af deres Krast, naar de sætte Ma- flinen igang med stiv Slæber, men ikke i samme Grad som Skrueskibene. Naar et Dampskib nærmer sig Ankerpladsen, bor derom gives Underretning til Mastinfolkene, for at Jlbene kunne være nær udbrændte, naar ( nkeret salder; 15 til 20 Minutter forud vil for Ildsteder af sædvanlig Størrelse være tidsnok. Forud for enhver Manøvre med Maskinen bor altid, ved Conrmandoord eller Signal, varskoes „Klar i Maskinen." Tillade Omstændighederne det, saa bor der altid commanderes „Sagte" noget forud for „Stop." Naar man er vis paa at der ikke er mere Brug for Dampkrasten, varskoes „Vel i Maflinen"; indtil den Tid holdes Maskinen klar til Manøvre. Da man let ved Iagttagelse kan udfinde ben Slip, som Hjul eller Skrue arbeide med, saa kan Optælling af Slagene tjene som Middel til at controllere Loggen; for- ovrigt navigeres et Dampskib som et Seilskib, kun at man er opmærksom paa Local- attractionen, t>er. bor være undersøgt baade med og uden Damp oppe.