Store Norske Ingeniørarbejder

Hjuksabroen 85 en mast — og heiste så spermet op i stilling, hvor det blev klinket fast. Så stod det hele stivt og kranen kunde føres utpå til næste spenn. Denne metoden brukes mest almindelig i Norge ved bygningen av slike plate? spenn mellem pendelpilarer, selv ved forholdsvis store pendelviadukter, som dem man har nede på Østfold# banen. Det var først da man skulde til med selve buespennet at den «svevende montering» begynte. Først og fremst gjelder det da å få et solid feste i land, et feste som man kan stole på med absolut sikkerhet. Det blev gjort på den måten at man sprengte ned i fj ellet små vertikale sjakter bakenfor landkarene og i høide med brobanen, en på hver side av broaksen. Ned i disse sjakter blev der sat svære bj elker, og man sørget for at de hadde godt anlegg mot fj ellet oventil på forsiden og neden til på baksiden. Til disse bjelker blev så festet forank? ringsstengene som buespennet skulde «sveve» i. Like bak landkarrene blev der i forankringsstengene satt inn et strammeapparat, hvor man ved å vri på en skrue kunne tøie eller trekke litt inn på lengden. Billedet viser nu hvorledes man monterte buespennet. Man bygget sig utover fra begge sider, idet hele buen hang i forankringsstengene og hvilte nede på sine lagre i fundamentene. Fra toppen av pilaren lengst til ven? stre, kan man se tykke barduner (de var av vinkeljern) føre ned til buen. Selve forankringsstengene holder pilaren på plass. Man vil se at uttrykket «svevende» montering er helt berettiget. Hele stålmassen henger i forankringsstengene. På fot. XXIX får man et enda sterkere inntrykk av den svimlende høide karene måtte arbeide i. Det spinkle trestillas i dalbunnen er der bare for å bære den mid? lertidige veibro over. Hvis man skulde klatre helt ned i dalbunnen og op på den andre siden hver gang man skulde gå over, vilde det ta altfor lang tid.