Store Norske Ingeniørarbejder

Den norske aluminium 131 og brattere, til sist stupbratt ned. Hele ledningen veiet sine 1000 tonn og bestod av svære, tunge beter, dels rette, dels i bend. De lengste av bendene var på 15 meter og veiet 10 tonn. Rørdiameteren oppe ved forde» lingsbassenget var over en meter, men snevret sig efter? hånden inn eftersom trykket steg nedover, og nede ved kraftstasjonen var diameteren 0,75 meter, mens plate? tykkelsen til gjengjeld var vokset fra 7 til 40 mm. Men så skulde også røret dernede holde et trykk på over 70 atmosfærer, mens det til sammenligning kan anføres at trykket i en almindelig skibskj el sjelden er større enn 20 atmosfærer. Alle disse tunge, uhåndterlige rørstykkene skulde bringes op på den plass de skulde ha, på en bane langs? med rørgaten, som hadde en sporvidde på 70 cm. og en skinnevekt på 7 kg. pr. meter. (Til sammenligning kan tjene at skinnevekten på Bergensbanen er 40 kg./m.). Den nye rørledningen skulde det siste og bratteste stykket ligge side om side med den fra Øreanlegget, som nu var under drift, men et stykke oppi lien skiller de to ledninger lag, idet Jetlandsledningen tar av til høire. Rørene skulde hvile på betongklosser, som var funda« mentert solid i fjellet. For hver 226 meter blev røret forankret i en kloss, mens der like overfor var anordnet en såkaldt ekspansjonsmuffe, hvor røret har anledning til å skyve sig sammen eller trekke sig ut, alt efter tem> peraturforholdene. På klossene mellem slike forank* ringspunkter har røret anledning til å forskyve sig fritt, og der blev lagt et lag med tjærepapp under røret, for at det ikke skulde bite sig fast i betongen. Fot. L gir et meget godt inntrykk av transporten av rørene opover. Denne rørtransporten var kanskje, på grunn av de store dimensjoner og den svakt dimensjo? nerte bane, den kinkigste som har funnet sted her i lan? det. Wiren, som spillet på toppen halte trallen op efter, 18 — Brochmann.