Maskinbogen for Landmænd
Praktisk Vejledning i Maskinbrug m.m.

75 Kompressions- eller Forbrændingsrummet er paa den viste Tegning af 4 Takts Motoren saare langt fra den ideale Kugle- form. Imidlertid er der andre Forhold der gør, at netop denne Motortype anvendes overmaade meget. Ventilbevægelsen lader sig saaledes paa en simpel Maade overføre fra Krumtapakselen til Knastakselen og Ventilerne kan gøres rigelig store og er lette at tage ud for Eftersyn og Slibning o. s. v. Cylinderdæksel og Glødehoved kan være støbt i et, men er altid ved større Motorer støbt hver for sig. Ventilerne skal helst være af Nikkelstaal og gaa let og dog tæt gennem Føringen samt passe tæt mod Sædet. Ventilfjederen holder Ventilen imod Sædet og bør i hvert Fald altid være saa stram, at Ventilen ikke aabner sig under Sugeslaget. ' Stødstangen eller Ventilløfteren bærer en hærdet Rulle, som træder paa Knastakselens Skive. Hver Gang Knasten passerer Rullen løftes Stødstangen, og dennes anden Ende støder mod Ventilspindelen og løfter denne. For at sikre sig, at Ventilen i lukket Tilstand virkelig hviler paa sit Sæde og ikke paa Enden af Stødstangen, bør der altid her være et ganske lille Spillerum paa ca. V2 m/m og Længden af Stødstangen bør være til at indstille. Knast- eller Styreakselen trækkes gennem Skruehjul fra Krumtapakselen. Tandhjulsudvekslingen mellem Krumtap- og Knastakselen er, som tidligere omtalt, som een til to. Ofte lig- ger Knast- og Krumtapakselen parallel og Bevægelsen over- føres gennem cylindriske Tandhjul. Da Knasternes Stilling be- stemmer Ventilbevægelsen og derigennem hele Motorens Gang, bør kun en dygtig Fagmand foretage Reparationer, Indstillinger eller Fornyelse af disse. Paa Siden af Udstødningsventilens Knastskive sidder „Starte- knasten", der tjener til at aabne Udstødningsventilen under Kom- pressionsslaget, hvorved Igangsætningen lettes. Saasnart Motoren er i Gang, maa Knasten atter sættes ud af Funktion, hvilket sker ved at forskyde Rullen, der sidder letbevægelig paa en lang Bolt i Stødstangen, over til modsat Side. Krumtapakselen bør være smedet af bedste Materiale (Siemens Martin Staal) og være rigelig kraftig dimensioneret, idet Faren for Varmløbning og derved Motorens Levetid og gode Gang i høj Grad afhænger heraf. Remskiven bør være understøttet saa nær som muligt ved Navet. Panderne i Hovedlejerne bør være delte paa langs, saaledes at man ved at file lidt af Pandens Kant kan fjerne den „Sløre", som altid vil opstaa ved længere Tids Slid. Panderne kan iøvrigt være af Støbejærn eller af Bronce, ved Støbejærn er Panderne al- tid, ved Bronce undertiden forede med Hvidtmetal, en Metallege- ring, der er særlig slidbestandig, og som støbes i et ikke for tyndt Lag indvendig i Panden.