Instruktion For Vedligeholdelse Og Betjening Af Motor-maskineriet I Motorskibe Bygget Af Aktieselskabet Burmeister & Wains Maskin- Og Skibsbyggeri

65 luft strømmer først ind senere, naar Trykket i Cylinderen er lavere end Manøvretrykket. 18. Meget tidlig Tænding. Trækdiagrammet viser, at Tændingen begynder under Com- pressionen og forløber eksplosionsagtig, idet Trykket stiger pludseligt. Er Brændstofventilens Indstilling og Spillerummet rigtigt, tyder Diagrammet paa, at der er Olie i Cylinderen under Com- pressionsslaget, enten fordi een af de Skruer, der holder Kna- sten, har opgaaet sig, saaledes at Ventilen aabner i Utide, eller fordi Ventiisædet er utæt, eller Spindlen begynder at hænge. Smøreolie i Cylinderen, hidrørende fra Lækage i oliekølede Stempler, kan give Aarsag til samme Diagram. Der bør straks stoppes for at rette Fejlen. 19. For lidt Modstand i Brændstofventilen. Diagrammet er for højt. Trækdiagrammet viser imidlertid, at Tændingen er rettidig. Modstanden i Brændstofventilen for- øges enten ved at give ira 0,2—0,4 mm mindre Løftehøjde og samtidigt flytte Knasten 2 à 3 mm fremad eller ved at forøge Modstanden i Forstøveren, enten ved at give denne en For- støverring mere eller ved at dreje Hullerne i Ringene til større Modstand. 20. For sen Tænding. Trækdiagrammet viser, at Tændingen indtræffer for sent. Forbrændingslinien ligger for lavt, men forløber iøvrigt godt. Ved at give tidligere Tænding vil Forbrændingslinien blive hævet. Brændselsknasten flyttes 2—3 mm fremefter. 21. For sen Tænding og for lille Modstand i Brændstof- ventilen. Af Trækdiagrammet ses, at Tændingen indtræffer for sent, men alligevel ligger Forbrændingslinien i sin rette Højde. Ved at give tidligere Tænding vil den blive hævet, og Dia- grammet blive for højt. Derfor maa man tillige indskyde mere Modstand i Ventilen, enten ved at formindske Løftehøjden eller ved at forøge Modstanden i Forstøveren. Brændselsknasten flyttes 2—3 mm frem, og Forstøverrin- gene drejes til større Modstand eller Brændselsknasten flyttes 4—5 mm frem og Løftehøjden formindskes 0,2 à 0,3 mm. 22. For sen Tænding, hidrørende fra daarlig Forstøvning af Olien. Af Trækdiagrammet ses, at Trykket først falder og der- paa stiger pludseligt. Tændingerne høres i Cylinderen som Stød, der dog er aldeles ufarlige og hyppigst gaar bort, naar Cylinderen bliver varm. Trækdiagrammet maa ikke forlede til at flytte Knasten frem, thi i Virkeligheden aabner Ventilen i rette 1 id, men det første Olie, der kommer ind i Cylinderen, bliver ikke forstøvet tilstrækkeligt til at tænde. Aarsagen hertil kan være den, at Indblæsningstrykket er for højt, Cylinderen og Stemplet for kokit eller Modstanden i Forstøveren for stor. A/S BURMEISTER & WAINS MASKIN. OG SKIBSBYGGERI