Instruktion For Vedligeholdelse Og Betjening Af Motor-maskineriet I Motorskibe Bygget Af Aktieselskabet Burmeister & Wains Maskin- Og Skibsbyggeri

70 VIII. Oppunipningsventilerne er ikke skruet op. Olien bliver da pumpet ud herigennem og kommer ikke ind i Brændstof- ventilerne. b. Indblæsningstrykket er for lavt til at kunne forstøve Olien, eller der er ikke lukket op for Ventilen paa Arbejdsbe- holderen eller paa Indblæsningsledningerne til Brændstofven- tilerne. Er Trykket i Arbejdsbeholderen under 35—40 Atm. tæn- der Motoren ikke, det skal helst være 50—60 Atm., mindst ved tyndtflydende, letantændelige Olier. c. Compressionen er for lav. Under Gang ved luide Om- drejninger og med varm Maskine er Compressionen 32 —34 Atm., ved kold Motor 30—32 Atm., men under Starten, hvor Omdrejningerne, som bibringes den af Manøvreluften, er for- holdsvis faa, gør Afkølingen, Smaautætheder i Stempelringe, Ventilkurve o. I. sig mere gældende, og ved Motorer, der har været i Drift i længere l id, or den sjældent under Staiten mere end 20__25 Atm. Falder Compressionen yderligere, kan det derfor blive vanskeligt at faa Olien til at tænde. For lav Compression kan skyldes følgende Aarsager: I. Indsugningsrørenes Slidser er tilstoppede med Støv, hvorved Gennemgangsarealet formindskes. Dette vil ikke alene be- sværliggøre Igangsætningen, men ogsaa foraarsage, at Mo- toren ryger under Gang, idet den ikke i aar den til For- brændingen nødvendige Luftmængde. Er Rillerne meget indsnævrede, vil Indsugningsven- tilerne klapre mod Sæderne under Indsugningsslagets Be- gyndelse, idet den forøgede Modstand mod Luften danner Undertryk i Cylinderen. II. Stempelringene er utætte. Dette giver sig navnlig til Kende under selve Igangsætningen og kort I id efter denne, in- den Stempelringene er blevet varme, den ed at Fændin- geme »slaar igennem«. Fejlen skyldes enten, at Ringene er brændt fast paa Grund af for rigelig eller daarlig Smøre- olie, eller fordi Motoren bar røget. Muligvis er Stempelringene slidt saa meget, at Over- lapningerne gaber mere, end at I ætn in g kan opnaas, der maa da ved første Lejlighed sættes nye Ringe i Stemplerne. III. Utætte Ventiler eller Ventilkurve. Egentligt er det kun Ud- strømningsventilerne, der her kan komme i Betragtning, og som kan blive saa utætte, at Compressionen forringes, og Motoren maa da have røget, eller Ventilerne er ikke skiftet med passende Mellemrum. Utætte Indsugnings- el- ler Starteventiler forringer dog selvfølgeligt ogsaa Gom- pressionen, men kun efter Adskillelser for Eftersyn af disse Ventiler kan der være Tale herom, da det er udelukket, at Motoren kan gaa ret længe med Utætheder ved nogle af disse Ventiler eller deres Kurve, uden at Maskinpersonalet bliver opmærksom paa Fejlen. A/8 BURMEISTER & WAINS MASKIN. OO SKIBSBYGGERI