Instruktion For Vedligeholdelse Og Betjening Af Motor-maskineriet I Motorskibe Bygget Af Aktieselskabet Burmeister & Wains Maskin- Og Skibsbyggeri

72 korte Perioder forceres op til at yde en Belastning, med hvilken det er vanskeligt at holde Udblæsningen røgfri. For Hjælpemotorernes Vedkommende kan Overbelastnin- gen skyldes Varm løbning af de bevægende Dele, hvorved Mo- torens Egenarbejde stiger saaledes, at dette i Forbindelse med det effektive Arbejde giver et for stort Middeltryk i Cylindrene. Overbelastning af Hjælpemotorerne kan ogsaa skyldes, at Tavleinstrumenterne misviser. 2. Daarlig Brændselsolie. Ryger Motoren med normalt Middeltryk ved 60 Atm. Indblæsningstryk, kan det tyde paa, at Brændselsolien ikke er god. Indblæsningstrykket bør da sættes op paa 63—65 Atm. og vedbliver Motoren alligevel at ryge, eller viser Diagrammerne, at Udblæsningstrykket er for stort, skal Motoren sættes saa meget ned i Omdrejninger, at Udblæsningen bliver røgfri og Udstrømningstrykket normalt. 3. Modstanden mod Udblæsningen er for stor. Noget af Spildegassen forbliver da i Cylinderen og blander sig med Ind- sugningsluften i næste Slag, hvorved Forbrændingen bliver daarlig. Svagfjederdiagrammer vil give Oplysning om, hvorvidt Aarsagen til den sodede Udblæsning skyldes for stort Modtryk, fremkaldt ved Sod- eller Stendannelser i Udstrømningsrør eller Lyddæmpere. Ved første Lejlighed maa disse renses, indtil da skal Motoren sættes saa meget ned i Omdrejninger, at Udblæs- ningen er røgfri. 4. For stor Modstand i Brændstofventilerne. Med særlig tyktflydende Brændselsolie er det muligt, at der maa ændres paa BrændstofventiJernes Indstilling for at faa Indblæsningsluft nok igennem dem til røgfri Forbrænding. Diagrammerne vil give Oplysning herom. Som Regel vil det være tilstrækkeligt at sætte Indblæsningstrykket op paa 63—65 Atm., eventuelt at forøge Løftehøjden ved at skrue Stilleskruerne over Ventilerne Vs—V* Gevind ned. Giver dette røgfri Forbrænding, men for tidlig Tænding, maa der stoppes for at flytte Knasterne tilbage. Muligvis maa Forstøverindstil- lingen tillige ændres. 5. For lavt Indblæsningstryk. Under Afsnittet angaaende Brændstofventilernes Indstilling er der gjort Rede for Tndblæs- ningstrykkets Afhængighed af Belastningen. For lavt Indblæsningstryk giver sodet Udblæsning, ved for højt Indblæsningstryk har Motoren Tilbøjelighed til at give stødvise Tændinger. Ryger en enkelt af Motorens Cylindre, kan Aarsagen hertil være følgende: 1. Fordelingen er forkert, idet vedkommende Cylinder ar- bejder med for højt Middeltryk. Der maa da tages noget Olie fra denne Cylinder ved at skrue Stilleskruen paa Brændse s- pumpen lidt ind. A/S BURMEISTER & WAINS MASKIN. OG SKIBSBYGGERI