Instruktion For Vedligeholdelse Og Betjening Af Motor-maskineriet I Motorskibe Bygget Af Aktieselskabet Burmeister & Wains Maskin- Og Skibsbyggeri

i ■ i i I 75 4. For højt Indblæsningstryk, hvorved dels Trykket i Cy- linderen under Tændingen bliver for stort, dels Fjedertrykket, som tjener til at lukke Ventilen, bliver for lille. Indblæsnings- trykket skal altid holdes under 65 Atm. 5. For lavt Indblæsningstryk, hvorved Olien ikke bliver forstøvet, saaledes, at det tænder eksplosionsagtigt i Cylinderen, hæver Trykket i denne over Indblæsningstrykket og slaar Tæn- dingen ind i Forstøveren. I meget høj Sø, hvor Motorernes Omdrejninger med Haand- tagene paa »Fuld Kraft« er stærkt reduceret, og hvor Aspi- nalerne virker, saaledes at Olietilførslen til Brændstofventilerne varierer, kan det — som omtalt under Brændstofventilen Pag. 18 — især med letantændelige Brændselsolier Blive nødvendigt at reducere Brændstofventilernes Løftehøjder med l/4 a J/2 Gevind paa Stilleskruerne for at undgaa for høje Tryk i Cylindrene og deraf følgende Ventilafbrændinger. . Sker Afbrændingen under Starten eller ganske kort Tid efter denne,, kan Aarsaffen hertil, foruden de allerede nævnte tillige være følgende: 6. For tidlig Tænding fordi Spillerummet mellem Brænd- stofventilens Rulle- og Knastskiven er for lille, fordi Knasten er gaaet løs, eller fordi én af Knastens Skruer har opgaaet sig og løfter Ventilen i Utide. 7. For meget Brændselsolie. Hvis Brændselspumperne gi- ver for meget Olie under Starten eller pumper paa »Stop«, kan dette foraarsage, at Trykket i Cylinderen bliver for højt, saa- ledes at Tændingen slaar ind i !'orstøveren. Brændselspunipens Indstilling maa da kontrolleres. Af samme Grund skul der udvises b orsigtighcd med at pumpe Ekstraolie ind i Ventilerne før Starten. Der maa kun indpumpes Ekstraolie, naar Motoren er kold og hoist 6 Slag med hver af Haandpumperne. ' Udpumpning maa kun ske efter Ordre fra den Ledende. 8. Letantændelig Brændselsolie. Er Olien meget tyndt- flydende og letantændelig, kan dette give Anledning til nøje Tryk under langsom Gang. Saafremt Sikkerhedsventilerne er i Orden, vil de avertere herom. Knasterne bør da flyttes 2 a 3 mm tilbase eller Løftehøjden formindskes med 0,2 à 0,4 mm. 9 For svage Brændstofventilf.iedre, saaledes at Spindlerne har Tilbøjelighed til at hænge, hvilket navnlig giver sig Hl Kende under Starten. . , 10. Revnet Stempel, hvor disse er oliekølede, kan bevirke, at der findes Smøreolie i Cylinderen under Starten. Smøre- olien kan da blive antændt og give hæftige Eksplosioner. Stemplet maa skiftes eller repareres, der maa under ingen Omstænd isheder sejles med utætte Stempler, da Smøreolieeks- plosioner altid er meget farlige og ofte giver Aarsag til svære Havarier. A/S BURMEISTER & WAINS MASKIN- OG SKIBSBYGGERI