Instruktion For Vedligeholdelse Og Betjening Af Motor-maskineriet I Motorskibe Bygget Af Aktieselskabet Burmeister & Wains Maskin- Og Skibsbyggeri

78 enten at Motoren brir'er for meget Indblæsningsluft, eller at Luftpumpen arbejder daarligt. Motoren kan bruge for meget Luft af følgende Grunde: 1. Brændstofventilernes Løftehøjder er for store, fordi Spil- lerummet mellem Ventilrullerne og Knastskiverne er forkert indstillet. 2. En eller flere af Brændstofventilerne er utætte eller har Tilbøjelighed til at hænge. 3. Modstanden i Forstøverne er for lille, enten paa Grund af Fejlindstilling eller fordi Olien er særlig tynd. 4. Indblæsningsledningen, Brændstofventilernes Pakdaaser eller Oppumpningsventilerne er lække. 5. Compressionen er for lav. Er dette Tilfældet, bruges for meget Indblæsningsluft, idet Brændstofventilerne er indstil- let til at bruge det nødvendige Luftkvantum ved fuld Kraft med 60 Atm. Indblæsningstryk og ca. 32 Atm. Compression. Er denne for lille i alle Cylindrene, kan Indblæsningstryk- ket reduceres tilsvarende, er den derimod for lille i enkelte af Cylindrene, kan Brændstofventilernes Løftehøjder paa disse Cy- lindre formindskes med 0,2 à 0,4 mm. Højden paa Diagram- mernes Forbrændingslinie vil altid give Oplysning om, hvor meget Løftehøjden kan reduceres. Ved førstkommende Lejlighed bør dog Fejlen rettes ved at løfte Stemplerne, saaledes at Spillerummet paa I op bliver rigtigt. Pumper Luftpumpen daarligt, vil Manometrene paa de en- kelte Trin give Oplysning om, hvor Fejlen skal søges. Ved førstkommende Lejlighed bør den rettes, indtil da kan der spædes Luft over fra en af de andre Compressorer. Stiger Temperaturen ved Luftafgangen fra ét af Trinene betydeligt, bør der stoppes for at hindre, at Smøreolien i Køle- ren antændes. A/8 BURMEISTER & WAINS MASKIN- OG SKIBSBYGGERI