Instruktion For Vedligeholdelse Og Betjening Af Motor-maskineriet I Motorskibe Bygget Af Aktieselskabet Burmeister & Wains Maskin- Og Skibsbyggeri

18 Da Belastningen er højst afhængig af Omdrejningerne føl- ger deraf igen, at den Oliemængde, som skal gennem Ventilerne, varierer stærkt med Omdrejningerne. Brændstofventilerne er fra Prøveplanen indstillet saaledes, at de ved Motorens normale Belastning, og Omdrejninger sva- rende til Fuld Kraft« af Banden, bruger det Kvantum Ind- blæsningsluf't, som med gode Diagrammer giver det mest økono- miske Brændselsforbrug. Paa Hjælpemotorerne er Brændstofventilernes Løftehøjde indstillelig under Gang, idet Haandtaget kan flyttes til forskel- lige Hak paa Sektorbuen. Paa Hovedmotorerne findes ikke en tilsvarende Anordning. For derfor ved langsom Gang og lille Oliemængde at faa god Forbrænding, er det nødvendigt at reducere Mængden af Ind- blæsningshift alene ved at gaa med lavere Indblæsningstryk. I Reglen vil dette være tilstrækkeligt, men i specielle Tilfælde f. Eks. i meget haardt Vejr, hvor Brændselspumpernes Haand- tag staar paa »Fuld Kraft«, men Motorerne paa Grund af høj Sø ikke løber deres Omdrejninger, kan det blive nødvendigt at reducere Løftehøjden for at undgaa at faa for høje Diagram- mer. 1 dette Tilfælde faar Cylindrene nemlig fuld Oliemængde, men da Motorerne løber for langsomt, er Følgen den, at Brænd1- st of ventilerne, for hver Gang de løftes, holdes aabne i et længere Tidsrum end normalt. Olien faar da mere Tid til at passere Forstøvere og Ventilsæder, og der gaar for meget indblæsnings- luft ind. Begge Dele foraarsager et for højt Diagram og en tidlig Tænding, og er Søen meget haard, saaledes al Omdrejnin- gerne er stærkt reducerede, kan det med tynd Brændselsolie risikeres, al Trykket under Tændingen bliver saa højt, at denne slaar tilbage i Brændstofventilen og brænder denne af. I saadanne Tilfælde vil det vel hjælpe noget at gaa med lidt lavere Indblæsningstryk, men det kan ikke reduceres meget, højst fra 60 til 55 Atm., ved ringere Tryk vil Motoren have Til- bøjelighed til at ryge. Det er da bedre at formindske Løfte- højden og holde 60 Atm. Indblæsningstryk. Lettest sker dette ved at skrue alle Sti I leskruerne over Brændstofventilerne f. Eks. Gevind op, hvorved samtidigt Tændingerne bliver noget senere. Naar Vejret bliver godt, saaledes at Motorerne igen løber deres normale Omdrejninger, skrues Stilleskruerne atter ned. Det samme gælder, naar een eller flere Cylindre er sat fra. De øvrige arbejder da med fuld Oliemængde, men Motoren lø- ber ikke sine Omdrejninger. Er Sikkerhedsventilerne oaa Cylinderdækslerne i Orden, vil de lette ved de høje Tryk og derved avertere om, at fornøden Forsigtighed paak ræves. Ved særlig tynd eller letantændelig OHe kan det ogsaa for at undgaa Ventilafbrændinger anbefales at reducere Ventilløftet, før A/S BURMEISTER & WAINS MASKIN- OG SKIBSBYGGERI