Instruktion For Vedligeholdelse Og Betjening Af Motor-maskineriet I Motorskibe Bygget Af Aktieselskabet Burmeister & Wains Maskin- Og Skibsbyggeri

19 Alanøvrer kan ventes, f. Eks. lidt før der bliver slaaet »Stop« for at tage Lods ved Indsejling til Havn. Naar Motorerne er meget varme, er Tændingerne tidligere og Faren for Afbrænding ved langsom Gang størst. Som ovenfor nævnt, er Brændstofventilerne indstillet til at give en Luftmængde, der svarer til Olieforbruget ved fuld Kraft, for Hovedmotorernes Vedkommende til et indiceret Middel-Dif- ferenstryk af 6,4 kg. pr. cm2. Med god Forbrænding vil Udblæsningstrykket da være 2 à 2,5 kg. og Udblæsningstemperaturen ved Prøvehanerne ca. 380° C. Forceres Motoren over dette Middeltryk, uden al der fore- tages tilsvarende Forandringer af Brændstof ventilernes Indstil- ling, vil Temperaturen af Udstødningsgassen hurtigt stige til Rødglødhede, og Følgen er uvægerlig den, at Udstrømnings- ventilerne ødelægges, og at Cylinderdæksler og Stempler revner. Derfor bør Motorerne aldrig forceres ud over det Middel- tryk, hvortil de er indstillet, og det skal erindres, at Fejl i Indi- ceringen, hidrørende fra Sløre i Bevægelsen altid giver for smaa Diagrammer. 1 yderste Nødstilfælde, hvor Farten maa forceres, og hvor det kan forsvares at se bort fra Maskineriets Holdbarhed, bør Brændstofventiiernes Løftehøjder forøges 0,2 à 0,5 mm, og Tnd- blæsningstrykket sættes op paa 65 Atm., men det kan tinder ingen Omstændigheder nytte al forcere op over den Grænse, hvor det er umuligt at holde Udblæsningen røgfri, thi sodet Ud- stød forringer øjeblikkelig den mekaniske Nyttevirkning, idet Stempelfriktionen tiltager i stærk Grad. Under Forcering skal Kølevandstemperaturerne holdes saa lave som muligt for al hindre Smøreolien i at brænde bort fra Cylindervæggene og for at køle Stempler og Dæksler saa meget som muligt, men selv om alle disse Forholdsregler iagttages, maa det staa den Ledende klart, at Forcering af Maskineriet ud over det Middeltryk, hvortil Motorerne er indstillet, er meget farligt og altid vil forringe deres Levedygtighed paa Grund af de høje Temperatursvingninger, Materialerne er underkastet. Starteventilerne. Fig. 3 viser Snit gennem en Starteventil til Hovedmoto- rerne. Manøvreluften ledes ind til det Hulrum i Cylinderdæks- let, i hvilket Ventilen passer ned. Ventilhuset er forneden slebet sammen med Dækslet, og dette Sæde skal altid holdes absolut tæt, (hi Cylinderen ellers faar Manøvreluft under Stemplets Opgang og bliver vanskelig at starte. Foroven er Tætheden tilvejebragt ved Hjælp af en Gummi- ring som vist. Fra Hulrummet i Cylinderdækslet gaar Manøvreluften gen- A/S BURMEISTER & WAINS MASKIN- OG SKIBSBYGGERI