Maskineriet i Flaadens Skibe

_____________________________________________________________________________________________ — 95 — Produktet af de to Virkningsgrader, altsaa Hovedmaskineriets Virk- ningsgrad som Dampmaskine, er i alle tre Skibe størst ved halv Kraft; i Nærheden af denne ligger altsaa Maskineriets mest økonomiske Gang, hvor tillige Kulforbruget pr. HKT maa være mindst. Den mindste Værdi af Kulforbruget pr. HKT med almindelige Wales Kul kan i de i denne Bog omhandlede Typer sættes til ..... i LT-maskiner...........................__ j(g. - Wain’s første Maskiner_________________ 1,3 __ — sidste — ___________________ l o __ - H- og LT-Mellemkammermaskiner________ 0,9 — - Tregangsmaskiner med Ildrørskedler _____..... 0,7 — — - Vandrørskedler ... 0,8 — Paa særlige for et lavt Kulforbrug tilrettelagte Prøver med haand- plukkede Kul, udvalgt Personale o. s. v. ville de ovennævnte Værdier for Kulforbruget pr. HKT blive lavere. 74. Skibets mest økonomiske Hastighed. Maskineriets mest økonomiske Gang er ikke den, der giver den mest økonomiske Fremdriv- ning; Maskineriet skal drive Skibet frem gennem Vandet, og man maa derfor sammenstille den vigtigste Udgift ved dets Drift: Kulforbruget med det opnaaecle Resultat: den udløbne Vejlængde. Det Kulforbrug, som forbruges pr. Enhed for den udløbne Vejlængde: Kulforbruget pr. Kvml, faas ved at dividere Kulforbruget i Timen med Hastigheden i Knob; hvor denne Størrelse er mindst, ligger Skibets mest økonomiske Hastighed. Denne ligger ved 7 Knob for de tre i § 73 nævnte Skibe. I Tor- pedobaade ligger den omkr. 9 Knob. Den nævnte Hastighed er i Reglen for langsom. Sædvanligt benyt- tes paa Togterne Fortrinshastigheden d. v. s. den Hastighed, hvor Brøken Hastighed : Kul pr. Kvml, er størst. Denne Hastighed ligger i Skjold ved______________________ 9 Knob Beskytteren -_________________ 10 __ Herluf Trolle -.............,.................... iox/2 __ Krydserne _________________ 11 __ Torpedobaadene _ __.................... 12 __ Skibenes Udholdenheds- og Forceringshastigheder ville fremgaa af Hovedtabellen. Den i § 70 anførte Fuldkraftshastighed er funden paa Maskineriernes Modtagelsesprøver. 75. Den sande Virkning-sradius lader sig i Reglen først beregne med nogenlunde Nøjagtighed, naar et Skib har været paa Togt. Med nyt Skib foretages som oftest Maskinprøver, nemlig de egentlige Modtagelsesprøver, og paa Prøvetogtet forskellige Dampprøver, nemlig Hastigheds-, Kul-, Drejningsprøver m. fl. Af Hastigheds- og Kulprøverne bestemmes ved de forskellige Hastig-