Maskineriet i Flaadens Skibe

— 23 — Gliderne ere anbragte paa Ydersiderne af Cylindrene; Gangskiftnin- gen sker ved et Haandtag, fastkilet paa Kvadrantakslen. Cylindrene bæres fortil paa drejede Staalsøjler, der vende ind mod midtskibs, bagtil bæres de paa Støbejems Bagstativer, fastboltecle til Kondensatorens Over- side; Metalstyreplaner ere fastskruede til dem. Drivskruerne dreje indad. I Kondensatoren, der er støbt i eet med Blindrammen, er indsat en Metalluftpumpe, der er enkeltvirkende og, ligesom en Føde- og en Last- pumpe, trækkes ved Balance fra HT-krydshovedet. Spjældlianen og Ind- sprøjtningshanen bevæges ved Haandtag, der have Visere over inddelte Buer. Fødepumpernes Sugerør, der ere forsynede med Haner til Afpas- ning af Fødevandstilførselen, hvorfor Fødeventilen paa Kedlen har en kon- stant Løftehøjde, udgaar fra Bunden af Varmvandsbrønden. Paa dennes Spildevandsrør findes en stor Vindkedel. Fyrpladsen er beliggende mellem Maskinerne og Kedlen; denne er af almindelig Type. Torpedotransportbaaden Slejpner (Aar 1882) har i det væsentlige samme Art Maskineri som Minekran Nr. 4. 24. Opmaalingsfartøj et Hauch (Aar 1862, Kommandofartøj, der- efter Skruekanonbaad, i 1885: som nu) havde oprindelig Maskineriet fra den i Aaret 1861 ophuggede Skruekanonbaad Støren, der i Aaret 1852 modtoges fra den holstenske Flaadeafdeling. Maskineriet bestod af et Sæt liggende direktvirkende Tocylinder HT-maskiner, hvis Krumtapaksel drev Skrueakslen gennem en Tandhjulsudveksling, saaledes at den sidst- nævnte Aksel gjorde to Omdrejninger for hver Omdrejning af Hovedma- skinen. Spildedampen gik til Skorstenen, der kunde lægges ned om Hængsler. Baaden havde, ligesom de andre Opmaalingsfartøjer en Hejse- skrue; Skrueakslens Ende var pyramidedannet, og et hertil svarende Hul fandtes i Skruenavet. Ved at trække Skrueakslen indefter inde fra Skibet, kunde Akslen komme fri af Skruen, og denne hejses. Oprindelig havde disse Fartøjer Kanonbaadskedle') , seneie fik dø al- mindelige, høje cylindriske Kedler. Spildedampens Udstrømmning gennem Skorstenen medførte Ulemper for Opholdet paa Dækket; Tandhjulsudvekslingen gav idelige Vanskelig- heder og arbejdede med stor Larm; Kulforbruget var stort. I Aaret 1885 anskaffedes derfor en til Skrueakslen direkte koblet, opretstaaende Toej - linder H- og L T-Mellemkammermaskine (Fig. IV, 1), der i det væsentlige var som „Gulclborgsunds“ S Bs Maskine, men Pumperne bleve trukne ved Balance fra det ene Krydshoved. Luftpumpen havde Thompsons Ventiler. Skruen var højreskaaren. Maskino retningen var som vist i Fig. XIX, 5. De to høje cylindriske Kedler bibeholdtes ■, Fyrpladsen vendte foieftei, en Gang paa Siden af Kedlerne førte fra Maskinrummet til Fyrpladsen. Med de nye Maskiner formindskedes Kulforbruget til omtrent 0,4 af det tidligere Forbrug.