Maskineriet i Flaadens Skibe

— 75 — 75. Straalelænseres Afgang, 76. Udblæsning fra Kedler, 77. Fylderør til Ferskvandskasse, 78. Luftrør paa — Fig. 2 giver en skematisk Fremstilling af Fødeledningen: 1. er Dampfødepumpen, 8. - Dampkeclelpumperne, 9. - Luftpumpen, D. - Fødebrønden, E. - Kondensatoren, F. - Ferskvandskassen. Luftpumpe: 1. Sugerør fra Kondensator, 2. Afgang til Brønd. Dampfød epumpe: 3. Sugerør fra Brønd, 4. — - Kondensator, 5. — - Sø, 6. — - Ferskvandskasse, 7. Spæderør, 8. Trykrør til Kedler. Dampkedelpumper: 9. Sugerør fra Brønd m. m., 22. — - Sø, 23. Trykrør til Kedler. 65. Slutning’sbemærkning’er. Ved Anskaffelsen af de første Tor- pedobaade maatte man paa Grund af manglende Erfaring om Vægtfor- deling og Kedlernes Forceringsevne nøjes med paa Modtagelsesprøverne at konstatere, at den af Fabrikanten i sit Tilbud opgivne Hastighed af Baaden var opnaaet; man savnede Kendskab til, under hvilke Forhold (Dybgaaende, Forbrændingshastighed, Vanddybde o. s. v.) den burde være opnaaet; sæi- ligt kendte man ikke med Sikkerhed Størrelsen af de Vægte, der burde findes om Bord under Prøven som Erstatning for manglende Inventar, Gods, Kul, Vand, Proviant, Vaaben m. m.; da Fabrikanten var interesseret i, at den om Bord værende Vægt var saa lille som muligt, løb Baadene med et for let Dybgaaende paa Modtagelsesprøverne. Ligeledes havde man ingen Erfaring for, hvor høj en Forcering det var forsvarligt at gaa til med Lokomotivkedler. Disse bleve derfor forcerede ved en langt højere Forbrændingshastighed, end de kunde taale, naar Prøven gentoges. Af begge Grunde blev Forskellen mellem Baadenes Hastighed paa Mocltagel- sesprøverne i England og den, dø opnaaed© lier hjemmo, fuldt udiusted©, meget stor; i f. Eks. Torpedobaad Nr. 2 vare de to Hastigheder henholds- vis 20x/4 og 16 Knob.