Ce tarif ne ful applicable que pour des parcours supérieurs
å 150 et inférieurs å 1.551 kilometres, avec reduction de 10 a 76 /„
pour les bagages et de 9 å 60 % pour les voyageurs; au-dessous
de 1.500 kilometres, un prix unique fut appliqué.
A Milan meme, pour favoriser les communications, deux nou-
velles lignes de tramways furent créées, deux lignes déjå exis-
tantes furent déviées et 130 voitures supplémentaires, tant de
remorque qu’automotrices, furent construites pour faciliter le
courant du public vers les deux emplacements de Imposi-
tion.
En outre, pour domier aux visiteurs toute possibility d aller
rapidement et commodémentde l un å l’autre de ces emplacements,
une voie ferrée électrique de 1.350 metres lul élablie sur vindue,
entre le Pare et la place d’Armes, pais une ligne auxiliaire de tram-
ways fut construite pres de cc vindue.
Le tarif y fut uniformément de (lix centimes pour l’un et l’autre de
ces deux moyens de transport, et Lous les trains furent directs,
n’ayant d’ailleurs mission de desservir que les terminus, el non les
divers points du parcours d’environ un kilometre et denn.
Les departs de la ligne de tramways eurenl lien de trois en Lrois
minutes, par deux voitures accouplées pouvant conlenir ensemble
90 personnes.
Les voitures qui circulérent sur 1c viaduc conlenaient chacune
24 places et fournissaient une vitesse moyenne de 18 kilométres å
l’heure, permettant de faire le trajeten quatre minutes cl guarante-
eing secondes.
Dans l’enceinte de la place d’Armes, mi petit tramway avec
moteur ä benzine, de lamaison F. I. A. T.-Diatto,reliait enlre eux les
divers palais, sur un parcours de 1.800 moires, et, sur environ
2.500 metres, circulait un omnibus automobile å trolley.
Au Parc, un petit chemin de fer å voie étroite avail été établi
entre F Aquarium el los Arenes ct reproduisait, avec sa locomotive
a air comprimé el les meines matériaux apportés de lå bas, le chemin
de ferclc service des travaux du Simplon.