Motorcyklens Behandling
Praktiske Vink for Motorcyklister

12 tilvejebringe en hyppigere eller langsommere Slut- ning og Afbrydning af Strømmen, saaledes at der, naar Strømmen er afbrudt, viser sig en Gnist, sam- tidig med at en lignende Gnist viser sig i Tænd- røret og i samme Nu tænder den komprimerede Gas i Eksplosionskamret. Ved at dreje paa et Haandtag kan man bestemme, om man vil have tidligere eller senere Tænding, og er derved Herre over, om man vil have Motoren til at løbe hurtigere eller langsommere. Da Gnisten har saa overordentlig stor Indflydelse paa, om Motoren overhovedet vil gaa, er det af natur- lige Grunde, at man søger mere og mere at gøre Trembløren, der atter har saa stor Indflydelse paa Tændrørets Gnist, saa fuldkommen som muligt. Medens imidlertid Principerne for selve Motorens Konstruktion i det store Hele gennemgaaende er den samme, er der dog paa Trembløromraadet mere Forskellighed. Den bedste er foreløbig absolut den her omtalte med to Kontaktskruer og Indfræsning i det rote- rende Hjul, i Modsætning til de Tremblører, der kun har een Kontaktskrue, men i Stedet for den anden underste en Kontaktfjeder, der hopper paa en fremstaaende kileformet Klods paa det roterende Hjul. løvrigt er Behandlingen af Trembløren tidligere omtalt, og vi vil nu betragte den største og hoved- sagelige Bestanddel af Motorcyklen, 6. Motoren, der er ophængt i Stellet. Den er, hvad De allerede ved, som Regel 4takt, det vil sige, at den arbejder