Meddelelser Fra Lærerne Ved Den Polytekniske Læreanstalt I Femaaret 1912-16

132 - Beretningerne gives Oplysninger om Hoveddimensio- nerne for en Mængde forskellige Kanaler; for Tysk- lands Vedkommende synes man at anse Kanaltvær- snit af Størrelse svarende til 600 Is Kanalskibe for al være de fordelagtigste, idet man tager Hensyn til Di- mensionerne af de allerede nu bestaaende Vandveje, i Frankrig vælges Størrelsen efter 300—400 ts Far- tøjer, medens man i Amerika bestræber sig for at gøre Kanalerne saa store, at Skibenes Ladeevne kan forøges til 1200 ts. Kanal-Tværsnittets Areal ligger for det meste imellem 4 og 6 Gange Arealet af den Del af Skibstværsnittet, som er dykket under Vand. Med Hensyn til Trafikens Ordning paa Kanaler slaas der til Lyd for, at denne skal indrettes mere i Lighed med den paa Jærnbaner i Modsætning til, saaledes som det nu er Tilfældet, at lade den foregaa uregelbundet som Færdslen paa Landeveje. Det an- befales, at lade Staterne, selv eller gennem monopoli- serede Selskaber, besørge Bugseringen af Fartøjerne med Slæbebaade eller Lokomotiver paa Skinneveje langs Kanalen, afgaaende til bestemte Tider fra Losse- og Ladesleder langs Kanalen. Ved Bygningen af Sluser i ny Kanaler gaar Ud viklingen i Retning af til Overvindelse af store Højde- forskelle al bruge faa Sluser med store Slusefald i Stedet for flere Sluser med mindre Slusefald. Ved Bygningen af New York Slate Barge Canal, en Kanal, som skal forbinde Eric Søen med Hudson Floden og derigennem danne en Vandvej fra de store Søer til New York med en Vanddybde af 12 feet, og som skal være Erstatning for den nuværende Eriekanal, anvendes saaledes Sluser med meget stort Sluse- fald. Af de 36 Sluser, som denne Kanal kom- mer til at gaa igennem, har en enkelt (Sluse Nr. 17, ved Litlle Falls) et Slusefald paa 40,5 feet; den udføres som Skaktsluse, idet det nedre Lukke byg- ges som el Stigbord. Paa Fig. 1 er vist et Billede al deile Lukke. Det 3die Emne for 1ste Sektion var Havne i og ved Enden af indre Vandveje samt Ordning af Losning og Ladning ved saadanne Havne. Fra flere Sider be- skrives, hvor uheldigt Forholdene kan udvikle sig, naar ikke Slat eller anden Samfundsinstitution paa- lager sig at gribe virksomt ind ved Anlæget af saa- danne Havne, idet man, hvor ikke en med Fremtiden for Øje lagt Plan følges, kommer til Erkendelse af, al Spørgsmaalet om bekvem Omladning fra Transport ad Jærnbane til Transport ad Vandvej ikke kan løses tilfredsstillende, naar Kravene fra Industrivirksom- heder, private Jærnbaneselskaber o. s. v. om Benyt- telse af Anlægsplads for Fartøjer opfyldes uden Hen- syntagen lil det almene Bedste. Som Eksempel paa en Havn, hvor Ulemper af nævnte Art gør sig stærkt gældende, er New Yorks Havn; her hvor store Dele af den bedst beliggende Kyststrækning er optaget af Pierer tilhørende private Dampskibs- og Jærnbane- selskaber, støder man paa store Vanskeligheder, naar der skal udføres en rationel Ordning af Omladning mellem Skib og Jærnbane. Og unaturlig er jo ikke den Modstand, som der i et saadant Tilfælde kan mødes fra Jærnbaneselskabernes Side, naar der er 'l’aie om at ophjælpe Trafiken paa Vandveje, Kon- kurrenter som disse jo maa blive til Jærnbanerne. Fig. 1. Foruden de her under Kategorien »Spørgsmaal« nævnte Ire Emner indeholdt Programmet af saa- kakite »Meddelelser« følgende: Om Anvendelse af Jærnbeton, Forskelligt om Udstyrelsen af Vandveje, særlig Beskyttelse af Bredderne, samt om Udviklin- gen af Skibsfarten paa store Vandløb med ringe Dybde. Af disse Emner er det vel det første, som interesserer mest. Nogen Indvending mod Jærn- betonens Anvendelse ved de Vandbygningsarbejder, som hører ind under denne Sektion, rejstes der ikke ud over den almindelige, at dette Materiale fordrer, at man ved Udførelsen af Bygværkerne anvender