Meddelelser Fra Lærerne Ved Den Polytekniske Læreanstalt I Femaaret 1912-16

_______ ________________________________________________________________ _____________ 178 ______________________ Dette svarer til en Forrentning af Anlægskapitalen af 2,2 pCt. Efter 5 Aars Forløb vil Overskuddet være vokset til 600 000 Mark og efter 5 Aars videre Forløb til 800 000 Mark, svarende til 4 pCt. Rente. Saafremt Banen som Følge af Dæmningen over Fe- mern Sund, som lidligere berørt, skal belastes med en Skibsfartskanal ved Grossenbrode (2 286 000 Mark), faas en Forrentning af 31/2 P^l- Endelig er der opstillet en skematisk Oversigt over de Afstands- og Tidsbesparelser, der indvindes med Fe- mern Ruten i Forhold lil de eksisterende Ruter. Afstand. Tid. Over Femern .................. 326 km 5 Timer. Warnemünde, Storstrømbro, Køgebane, forøget Hastighed 405 - - Warnemünde, for Tiden .... 425 - 9% - Kiel—Korsør ............... 356 - 9% - Fredericia ........................... 522 - 11^2 " Tiden for en Rejse fra Hamburg til København over Femern er beregnet saaledes: Hamburg—Puttgarden (147 km lil en Gen- nemsnitshastighed af 80 km) ......... 110 Minutter. ............. Dampfærge med Rangering................. 65 ■— Rødby Havn—København (161 km til en Gennemsitshastighed af 75 km) ....... 129 —- I alt.... 5 Timer 4 Minutter. Der er dog hertil at bemærke, at, naar der for Femern Rulen regnes med en Gennemsnitshastighed af 80 km i Tyskland og 75 her i Danmark, samt en Sejlhastighed af 17 Knob for Færgen, bør der ogsaa for den forbedrede Warnemünde Rute i Sammenstillingen regnes med de samme Tal. Derved vil Tiden for denne kunne sættes ned til 6% à 7 Timer, saaledes at Besparelsen ad Femern Ruten dog i alt Fald bliver 1% à 2 Timer. Endvidere er der ved Beregningen af Afstands- og Tidsbesparelsen gaaet ud fra en ny, lige Linie mellem Rødby Havn og Orehoved, en Linie, hvis Gennemførelse formentlig vil møde en ikke ringe lokal Modstand, ganske særlig fra Nykøbings Side. Saafremt Banenettet paa Lolland! skal ændres, vil der snarere kunne blive Tale om en direkte Linie fra Rødby Havn til Nykøbing, saaledes som vist punkteret med sort Farve paa Planen. Til Slut skal fremholdes et for Gennemførelsen af Femern Ruten ikke uvæsentligt Moment. Preussen driver en stor Del af sine Baner efter et mere finanspolitisk Princip end f. Eks. et Land som Danmark, hvor Banerne anlægges og drives fortrinsvis paa et nationaløkonomisk Grundlag. For den preussiske Regering er Banerne, af hvilke Statskassen oppebærer en aarlig Netto-Indlægt af omkring 630 Millioner1) (1909) Mark, i langt højere Grad et Aktiv, som søges udnyttet rent forretningsmæssigt paa alle tænkelige Maader. Naar der saaledes i den foroven antydede Rentabilitetsberegning er regnet med en Fragt- indtægt af 3,3 Pf. pr. Tonkilometer, vil en gennem Preus- sen fra Hamburg udgaaende kortere Linie give en for- holdsmæssig mindre Indtægt end en længere. Dette For- hold i Forbindelse med det i Indledningen anførte for- klarer vistnok for en Del Preussens Forkærlighed for Sassnitz Ruten og dets for Tiden noget køligere Holdning over for Warnemünde Ruten og en ny endnu kortere Linie som Femern Ruten. Over for disse lokale preussiske Interesser staar det lyske Rige, hvorunder bl. a. det i den nye Rute interesse- rede Postvæsen hører, ikke at tale om de i finansiel og kommerciel Henseende saa mægtige Hansastater Hamburg og Lübeck og det øvrige vestlige og sydvestlige Tyskland. Om man end ikke kommer uden om det Faktum, at Etableringen af Femern Ruten beror paa Preussens Til- ladelse, fordi Femern og Holsten nu en Gang er preus- siske Lande, er det dog ikke usandsynligt, at Preussen gennem Forhandling med de i Sagen interesserede Parter vil kunne opnaa visse Fordele, der vejer til Gunst for Femern Ruten, hvorved Preussens Interesse kunde vindes for dette store og betydningsfulde Foretagende. ____________ *) Brutto- Indtægt omkring 2 Milliai’der Mark. Til Sammen- ligning skal nævnes, at de danske Statsbaner i Aaret 1909 —10 indbragte Netto 2’/, Millioner Kroner (Brutto: 44 Mil- lioner Kroner).