Tørvs Anvendelse til Frembringelse af Elektricitet
Særtryk af Den Tekniske Forenings Tidsskrift 30. Aargang, 6. Hæfte

30 Modsætning til Damplokomotivernes Maskiner, hvor Spildedampen afgives til Atmosfæren, og hvor Ked- len altid maa forceres og derved bliver uøkonomisk. Gevinsten, man her naar, forspildes dog ved den forøgede Udgift til Forrentning og Amortisation af Stationen og det udstrakte Ledningsnet. Nettet be- tyder ofte omtrent Halvdelen af Anlægsomkostnin- gerne. Faa Tog giver ogsaa en stærkt varierende Be- lastning af Stationen, hvorfor denne maa bygges til en uforholdsmæssig stor Kapital for at over- komme Driften. En Banestrækning, hvor der kunde være Tale om et bedre økonomisk Resultat, er Fredericia-Fre- derikshavn. Det skal her undersøges, om de nu- værende Køreplaner (Decbr. 1903) vilde tillade elek- trisk Drift. I dette Øjemed er paa Plan IV i skraa Afbildning tegnet Kurver, der angiver Togenes Plads i Forhold til Tiden og samtidig det antagne øjeblik- kelige Kraftforbrug. Til Grund er lagt følgende Størrelser: Vægte: Iltog 340 ts. (10 Vogne å 28 ts., Lok. 60 ts.) Bl. Tog 300 ts. (12 » - 21 » » 40 » Godstog 300 ts. (15 » • 17 » » 40 » inklusive Lokomotiver. Hastigheder: For Iltog 56 Km. pr. Time Andre Tog 37 » » — Disse Hastigheder er maaske noget over Gen- nemsnit, men der vil jo ofte komme uforudsete Krav