Lufttrafik
En Orientering

70 LUFTTRAFIK ett foredrag i London om lufttrafik, torde man kunna säga att: »Om jag förklarar mig vilja öppna flygtrafik med Yokohama, så torde mången med stor misstro betrakta mitt projekt. Men förklarar jag däremot att jag ämnar upprätta en sådan forbindelse over en di- stans av 2 mil, så torde väl även en skeptiker anse att ett sådant foretag väl ligger inom möjlighetens gränser. Genom att göra en aerodrom på varannan mil biir hela Yokohamalinjen en summa av flygrouter på 2 mil vardera.» Med flyglandningsplatser på varannan mil kan en flygmaskin under nästan varje punkt på vägen, i hän- delse samtliga motorer skulle strejka, nå närmaste flyghamn. Hela Rygningen biir på detta sätt icke underkastad större risker än en flygning inom flyg- platsens hank och stör. Man måste också tänka på att varken flygarna eller flygplanen på något sätt överansträngas. Det är därför i högsta grad önskvärt att man uppdelar längre flyglinjer på ett flertal, vardera om endast 3 å 4 timmars flygning. Om man går tillbaka till ponnyposten i Amerika sådan som Mark Twain beskriver den i »Roughing It», skall man finna en urbild till detta slags trafik. Brev befordrades då över en sträckä av omkring 4,000 km. till en kostnad av omkring 20 kr. per brev. Postil- jonerna, som tjänstgjorde vid ponnyposten, redo dag och natt, vinter och sommar i etapper på omkring 15 km., användande en ny häst för varje etapp. De buro så liten vikt som mojligi använde lätta stövlar, kapplöpningssadlar o. s. v. Breven voro skrivna på papper, tunt som gnldslagarhinna, för att det skulle