Lufttrafik
En Orientering

90 LUFTTRAFIKEN maskiner med stor hastighet de ovre luftlagren. De forstå 2,000 fot från jordytan uppåt skulle vara för- bjudna för lufttrafik i allmänhet, men naturligtvis kunna användas av jordägaren om han så omskar, och för landning och' uppstigning vid flyghamnar eller mellaniiggande nödlandningsplatser. Denna bestäm- melse måste finnas, ty flygfartyg komma inom några år att bli ett bland de allmännaste fortskaffningsmed- len, och längs flygrouterna måste anordningar vara vidtagna för att möjliggöra landning på ungefär var- annan mil. På samma gång jag anser mig böra medgiva fordran på att äganderätten till luften stannar hos markägaren usque ad coelum, foreslår jag att ensam- nyttjanderätten för ägaren begränsas till en höjd av 2,000 fot. Ägare av hus och jordegendomar hava en moralisk — och möjligen också laglig rättighet — att få garantier mot de obehag, som lufttrafiken kan föra med sig. Förutom bullret, finnes där faran av frivilliga eller ofrivilliga landn ingar. När flygningen biir mera vanlig, skulle eljest ingen utom inbyg'garna i avlägsna örter eller skogstrakter vara fredade för störningar av flygfartyg. På samma gång är det nöd- vändigt att inga onödiga hinder läggas i lufttrafikens väg. Över denna privata luftzon komma vi till den kom- mersiella zonen, vilken jag foreslår skall sträcka sig från 2,000—4,000 tot. Jag placerar detta slags trafik på den lägsta flyghöjden, därför att jag tror att kom- mersiell lufttrafik kommer att nödgas funktionera så billigt som möjligt. Stor höjd och stor hastighet nödvändiggöra alltid en extra konsumtion av bränn-