Om Benyttelsen af Mekanisk Bevægkraft paa Sporveje

36 Standsninger heri indbefattede. Men da Dampsporvognen kan standses paa sin halve Længde, altsaa i kortere Tid end en med Heste forspændt almindelig Vogn vil være i Stand til, vil der i denne Omstændighed ligge en væsentlig Be- tryggelse for de Vejfarendes Sikkerhed, ligesom der ogsaa i denne Evne til saa godt som øjeblikkelig at kunne standse Vognen vil ligge en stor Beroligelse for alle Hesteejere, idet Maskinmesteren kan være instrueret om at standse Vognen, naar det maatte vise sig, at Heste foran mødende Kjøretøjer virkelig blive bange for Sporvognen — men ligesom det, paa de mange Steder, hvor Jernbaner krydse eller løbe langs med Vejen, meget hurtig lykkes Beboerne at gjøre deres Heste fortrolige med det usædvanlige Skue af et hurtig forbiraslende, Damp og Røg udstødende Tog, saaledes vil det i Virkelig- heden langt lettere lykkes dem at gjøre Hestene fortrolige med den lydløs arbejdende Dampsporvogn, der forøvrigt vist- nok bør forsynes med Bjælder, da Erfaringen viser, at Heste let blive fortrolige med en saadan constant Lyd, som den der frembringes ved disse. For at kunne have en begrundet Mening om, hvorledes Anlæget og Driften af en saadan Sporvej vil kunne betale sig, har jeg foretaget et Overslag, samt gjort en Udgifts- og Indtægtsberegning for et Sporvejsanlæg paa 4 Mil, saavel for en Landevejssporvej som for en Frilandssporvej. 1 begge Tilfælde er det antaget, at Anlægscapitalen er tilvejebragt halvt ved Actietegning af Beboerne i den interesserede Egn, halvt ved et Prioritetslaan i selve Anlæget.