Betænkning fra det af Kjøbenhavns Kommunalbestyrelse i Anledning af en Omordning af Natrenovationens Udførsel nedsatte Fællesudvalg

 13 systemet, Godstraflken tildels efter Frimærkesystemet og at Expeditionen i det Hele taget saa meget som muligt hen- lægges under Togpersonalet, ville Driftsudgifterne formentlig kunne ansættes til 55 0. pr. Togkilometer. At dette ikke er for lavt anslaaet, tør yderligere frem- gaa af, at Skagensbanen, der kun er 39 Kilometer og skal bære Udgifterne til en Overadministration og desl., tilmed drives storbanemæssigt og kun præsterer ca. 150 Togkilometer daglig, desuagtet, efter sidste Regnskab, har kunnet kjøre hver Togkilometer for 6 5 0. Ko s tab anen i S ve rig, der som berørt er en Bjærgbane, hvis Endepunkt ligger 400 Fod højere end Udgangspunktet, passerer Stig- ninger af 1 : 30 og flere meget skarpe Curver og endelig- drives ved engelske Kul, har nu bragt Driftsudgifterne ned til 45 ø. pr. Togkilometer. Efter Foranførte ville Driftsudgifterne, hvorunder for- staaes Vedligeholdelse, Kul etc., Lønninger, Administration, kortsagt alt, undtagen Amortisation og Reservefond, altsaa andrage: 1) Den ordinære P er s o n- og Godstrafik .. 100,000 Kr. 2) Lyst- og Sk ov-Per s ontrafik e n........ 5,500 — 105,500 Kr. der fradraget Indtægten .. 290,000 Kr. giver som Overskud_____________________ 184,500 Kr. Drages herfra 1 pCt. af Anlægskapitalen 'ansat til 2 Millioner Kroner), som Amortisering med 2 0,0 00 Kr. og 5 pCt. af det endelige Overskud, som henlægges til Reservefondet med 8,22 5 Kr, bliver til Rest 1 56,275 Kr. eller ca. 73 4 pCt. til Aktionærerne. Anlæget. Efter en kompetent Ingeniørs Beregning ville Anlægs- omkostningerne ved de 3 Jernbaner i hele Tusind Kroner for 1 Mils Bane stille sig omtrent saaledes: