Det Forenede Dampskibs Selskab
1866-91

SELSKABET I 1891 103 men hertil kommer ogsaa, skønt i mindre Grad, den saakaldte Fyrbøderstrike, som uden forudgaaende Forhandling erklæredes Selskabet d. 14. Maj med Fordringen om en Lønforbedring, der lavt anslaaet vilde andrage ca. 170,000 Kr. om Aaret. Det vil endnu være i frisk Minde, hvorledes denne Strike herhjemme kun fandt Støtte hos de daarligere Elementer i den egentlige Sømandsstand, og det var derfor forholdsvis let for Selskabet at finde ny Besætning. Egentlige Vanskeligheder bleve kun beredte Selskabet gennem de Strikendes Forbindelse med „The Labour Union“ i England, der modsatte sig de danske Skibes Udlosning i Newcastle. Det lykkedes imidlertid Selskabet ved sine egne Folk at faa Losningen udført, og da saaledes hvert eneste Forsøg paa at sinke Farterne stedse strandede paa dets Mandskabers Hen- givenhed og Loyalitet overfor Selskabet, gled efterhaanden Arbejdet atter ind i sin gamle rolige Gænge. Over Selskabets Virksomhed i 1891 lader der sig endnu ikke paa det nær- værende Tidspunkt førend Regnskabsaarets Afslutning vinde den til en nærmere Beretning nødvendige Oversigt. Man skal derfor indskrænke sig til at meddele, at Selskabets Flaade d. A. er bleven forøget med „Castor“ til Middelhavsfarten, „Tejo“ til Farten paa Oporto og „Viking“ til Hamborgruterne, medens „Botnia“ er under Bygning (jfr. ovf.) til Hangøfarten. Hamborgruterne ere udvidede til ogsaa at omfatte Libau, saaledes at der nu fra Hamborg sejles een Gang ugentlig til Königsberg og Danzig, een Gang hver 14. Dag til Riga og Libau. Til Kjøbenhavn ankommer der paa denne Maade Skib fra Hamborg 3 Gange ugentlig. Libauruternes Betydning er i øvrigt bleven ikke saa lidt svækket ved det nyeste Udslag af den russiske Jærn banepolitik. — Forinden Set. Petersborg fik sin Søkanal, var Staden som Handelsby nærmest i Tilbagegang. Aarsagerne hertil vare dels de besværlige Havne- og Lægtringsforhold, dels det store russiske Jærn- bane-Selskabs bureaukratiske Holdning. Til Trods for at dette Selskab raader over den korteste Jærnvej fra Set. Petersborg til Moskau, vedblev den dog at opretholde høje Takster, medens Reval gennem den baltiske Jærnbane, Riga gennem Riga— Dünaburger-Banen og Libau gennem Libau—Romny-Banen, den ene efter den