Det Forenede Dampskibs Selskab
1866-91

42 SELSKABETS FART PAA KÖNIGSBERG Imidlertid havde dog, som vi ogsaa ovenfor have set, Speditionsforretningen mange Vanskeligheder at kæmpe med paa Grund af den ovenfor nævnte gennemgaaende Trafik via Reval til Moskau og Kharkow, der var etableret navnlig ved engelske og hollandske Rederiers energiske Mellemkomst. Navnlig i milde Vintre gik saadanne Artikler som Bomuld, Twist og Uldgarn næsten udelukkende over Reval. For særlig værdifulde Artiklers Vedkommende var ogsaa Konkurrencen med Hamborg slem, idet billige Fragt- og Søforsikrings-Rater samt Hamborgs talrigere og regelmæssigere Dampskibslinier ofte gjorde det fordelagtigere at sende Varerne over Hamborg— Warschau end over Königsberg. I 1875 opnaaede man imidlertid en direkte Tarif med Warschau via Grajewo—Belostok for Gennemgangstrafiken, hvad der noget modvirkede de nys antydede Vanskeligheder. Paa denne Maade var altsaa Königsberg i Begyndelsen af D. F. D. S/s Virk- somhed ubestridelig en af de vigtigste Østersøhavne. Og Selskabet exploiterede da ogsaa i disse Aar med største Held denne Stads rige, raske Fremblomstring ved sin Etablering af de ovenfor nævnte regelmæssige Ruteforbindelser med England, Belgien og Frankrig. I den allerførste Tid led man, som vi alt have set, under den engelske Konkurrence, men saa snart dette Forhold blev ordnet, viste Østersø- ruterne sig at være nogle af Selskabets værdifuldeste. Den stigende Trafik krævede ogsaa snart ny Skibe. I 1872 indføjedes de nybyggede Dampere „Frederik“ og „Louise“ (med henholdsvis 1113 og 1115 Tons Drægtighed) i Hull—Königs berg- farten, i 1875 „Christian LX“ (1236 T.) i London—Königsbergfarten. I 1877 an- skaffedes „A. N. Hansen“ (1505 T.), i 1878 Søsterskibet „O. B. Suhr“ (1506 T.), ligeledes for at tilfredsstille den stadig stigende Trang til Damperrum fra og til Østersøen. — Aarene 1867, J868 og 1869, altsaa Selskabets 3 første Driftsaar, vare dog paa Grund af ekstraordinære Omstændigheder ikke særlig gunstige for disse Ruter.