Det Forenede Dampskibs Selskab
1866-91

52 LIBAUS KAMP MOD KÖNIGSBERG Ruslands frugtbarest e Egne, gaar til Østersøen, er den nærmeste Vej Linien Bach- matsch—Wilejka. Derfra gaar den naturlige Vej over Wirballen til Königsberg eller over Koschedari til Libau. Den sidste er vel 33 Werst længere end den første, men saa snart Königsbergs Havn er tilfrossen, maa Transporten gaa over Pillau og bliver derved 10 Werst længere end Vejen til Libau, saa at den sidste altsaa alene af den Grund er at foretrække. — Naar Rigas Havn fryser til, er Libau endelig den nærmeste Østersøhavn for det Korn, som kommer saavel over Orel—Witebsk og Dünaburg—Witebsk til Kalkuhnen som over Rjashsk-Wjäsemsky og Moskau- Brest-Banen til Minsk. Selv naar Königsbergs Havn er aaben, har imidlertid Libau de ovenfor skildrede naturlige Fortrin i Retning af Ikke-Omladning o. s. v. Men dertil kom altsaa nu det nye Forhold, at det blev det private Jærnbane-Selskab Libau—Romny-Banens Fordel at gøre sin Rute til den billigste. Naar Godset fra alle østlige og sydøstlige Guvernementer i Rusland kommer til Delingsstedet Wilna, er det tydeligt nok i Libau—Romny-Banens Interesse at faa Varerne til at gaa over Koschedari til Libau i Stedet for over Eydtkuhnen (Wirballen) til Königsberg. — Fra nu af (1876—18771) begynder da en energisk Kamp fra Libau-Romny- Bane-Selskabets Side imod Königsberg til Gunst for Libau, og Kampmidlet er selv- følgelig Takstnedsættelser for det Gods, som gaar til Libau, hvilken Forholdsregel yderligere skærpes gennem den uafhængigt heraf synkende Rubelkurs. Allerede det samme Efteraar (1876) begyndte man fra russisk Side ogsaa inden- for det tysk-russiske Jærnbane-Trafik-Forbund at bestræbe sig for at føre en ny, særlig „russisk“ Politik igennem. Til Trods for Modstanden fra Direktionen for den kgl. preussiske Østbane og den forretningsførende Forvaltning, traadte den i. Oktober en Tillægstarif i Kraft, som, ved at sætte alle Fragterne fra russiske Stationer til Königsberg, Elbing og Danzig ens, tilsyneladende havde til Hensigt at lette Konkurrencen for de fjerntliggende tyske Søhavne. Men hvad der egentlig laa bagved var at rette et Slag imod Königsberg, hvad der noksom bevistes ved den Omstændighed, at den ny Tarifs Satser for de vestlige og tyske Byer Thorn, 1 Den Allerhøjeste Bekræftelse paa Trafikkens Aabning paa hele Banestrækningen Romny Land- worowo—Koschedari—Libau blev først givet d. 20. Maj 1877, men i Virkeligheden var Banen allerede i Gang paa hele Strækningen fra 1. Oktober 1876.