Det Forenede Dampskibs Selskab
1866-91

66 D. F. D. S. SAMLER ENGLANDSFARTEN kurrence. Den varede ogsaa kun yderst kort, da der tabtes mange Penge paa „Mary“, og Sagen endte (i December 1876) med, at D. F. D. S. maatte hjælpe det ud af Forlegenheden. — Op til 8oerne vare Esbjergruterne imidlertid ogsaa de eneste direkte Ruter paa England, som Selskabet drev. Hele denne vigtige Trafik var i øvrigt stykket ud imellem de ovenfor nævnte mindre Dampskibs-Selskaber, hvortil i 1879 kom Dampskibs-Selskabet Banholm—England, der dog først i Sommeren 1880 aabnede sin Fart fra Banholm til Newcastle, anløbende Grenaa—Aalborg og Frederikshavn, med Dampskibet „Knuthenborg“. — Fra 8oerne af begyndte imidlertid de direkte Dampskibsruter paa England at samles i Selskabets Haand i Kraft af Forholdenes naturlige Udvikling, og alle- rede 1884 var denne Udvikling fuldbyrdet for de fleste og største Trafikforbindel- sers Vedkommende. Indledningen dannedes ved Overtagelsen af Ruten Kjøbenhavn—Newcastle den 22. April 1880. Efter at Dampskibs-Selskabet,,Kjøbenhavn—Newcastle“ havde begyndt at drive denne Fart fra Maj 1875, havde det før nævnte engelske Selskab „The Tyne Steam Shipping Co.“, som før havde været ene om Ruten, men be- sørget den mindre tilfredsstillende, med eet taget sig sammen. Et nyt stort og hurtigt sejlende Skib „Royal Dane“ blev sat i Gang paa Ruten, og der opstod snart en skarp Konkurrence mellem de tvende Selskaber. I Oktober 1877 endte denne imidlertid med en Overenskomst, ifølge hvilken „The Tyne Steam Shipping Co.“ trak sig tilbage imod en Godtgørelse af 500 .£. „Kjøbenhavn—Newcastle““ sikrede sig derefter straks et til Kreaturfart passende Skib, der netop var under Byg- ning hos Leslie & Co. i Hebburn, og satte det Marts 1878 i Gang under Navn af „Constantin“. Men allerede i Januar 1879 blev det løbet i Sænk af en skotsk Damper „Joseph of Montrose“, som reddede Passagererne og Mandskabet. Sel- skabet maatte da straks fragte Dampskibet „Rovena“ hos det jydsk-engelske Damp- skibs-Selskab, indtil det fik bygget et nyt „Constantin“. I Selskabets første Virkeaar, da Eksporten til England var i stadig stærk Stig- ning, vare Farterne gode. Men da Købesummen for Skibene „Georg“ og „Olga“ overskred Aktiekapitalen (800,000 Kr.) med circa 133,000 Kr., havde