Danmarks Søfart og Søhandel
fra de ældste tider til vore dage

I SKIBSFART OG HANDEL FRA 1865 125 Vedkommende traadt ind i en død Fase, den Fase, der bestemmes ved, at Tilbudet af Tonnage overstiger Efterspørgselen efter Fragtrum. Efter en Kriseperiode, som den Verden i Almindelighed, og vi herhjemme i Særdeleshed, havde oplevet, arbejder man sig ikke ud med eet Slag, og det stod alle kyndige klart, at en pludselig Overgang fra ondt til godt ikke kunde ventes. For Selskabets Vedkommende var det derfor indlysende, at skulde man gøre sig Haab om at kunne præsentere et bedre Resultat for den kommende Tid end for de kul- sorte Aar 1907 og 1908, maatte der disponeres med den største For- sigtighed over Anvendelsen af Flaaden og med den mest udprægede Økonomi over selve Materiellet. Medens saaledes de kommende Aar blev Dødsaarene for adskil- lige danske Trampselskaber, arbejdede det Forenede Dampskibs- selskab sig støt og sindigt fremad, selv om Konjunkturerne ikke var lysende og Resultaterne som Følge deraf ikke straalende. Nedgangen i Eksporten fra De forenede Stater blev meget følelig og udjævnedes kun til Dels af den forøgede vestgaaende Passagertrafik, som strakte sig over hele 1909 og fortsattes over 1910, i hvilke Aar der gennem- snitlig befordredes 21,000 Mennesker mod Vest, — hovedsagelig III. Kahyts-Passagerer; til Gengæld formindskedes Antallet af rejsende Passagerer mod Øst, men disse to Aar viste dog en betydelig Bedring for Amerikafartens Vedkommende i Forhold til deres nærmeste For- gængere. Ogsaa paa det europæiske Marked bedredes Forholdene kendeligt, og ved Udgangen af 1909 kunde der ikke alene udbetales 5 % Udbytte, men tillige afskrives ganske betydelige Summer paa de ekstraordinære Konti, saaledes at Selskabets Status, for hver Dag der gik, bedredes, omend Rekonvalescensen stadig var lang. For at imødegaa Tidens Krav og yderlig forbedre Afsætnings- mulighederne for de danske Landbrugsprodukter i England anskaf- fedes i 1909 en fuldt moderne Eksportdamper, »Flora«, forsynet med kraftige Maskiner og fortrinlige Køleanlæg, og da man ydermere gerne vilde forbedre den gamle Rute Stettin—København—Gøteborg og oparbejde en Turistrute, sattes to mindre Passager- og Lastbaade, »Odin« og »Ydun«, i Arbejde. Det følgende Aar 1910 adskilte sig ikke i væsentlig Grad fra dets