I SKIBSFART OG HANDEL FRA 1865 153
Træ, d. v. s.: Skovkoncession og Savmølle samt Eksport til Europa
stadig i Andersens Underbevidsthed. I 1894 blev Savmøllen endelig
til Virkelighed, og omtrent samtidig Skovkoncessionen, som Andersen
erholdt sammen med den danske Kaptajn Guldberg. Og med denne
Udvikling fulgte tillige Rederi-Virksomhed. Jærnbarken »Orient« an-
46. Diesel-Motorskibet »Peru« med Neutralitetsmærke, bygget 1916 af Burmeister & Wain for Øst-
asiatisk Kompagni, Langs den tredie Mast ses Udstødsrørene fra Motorerne. Skibets Længde 130 m.,
Deplacement 15000 Tons, Bæreevne 10,800 Tons, Hestekraft 3100.
skaffedes først og senere tre-mastet Skonnert »Ragnhild« for at bringe
Teak-Træ til Europa og Varer derfra tilbage til Importforretningen
i Bangkok.
H. N. Andersens Besøg herhjemme i Guldbryllups-Aaret fulgtes af
flere andre i de nærmest følgende. Det var hans Hensigt at vinde
ledende Krese for sine Planer om en Handelsforbindelse med Bag-
indien. Men dette var paa ingen Maade let. Han havde vel i 1892 haft
Forhandlinger med Tietgen paa den ene Side og Glückstadt (den
ældre) paa den anden, men man var ikke naaet til noget Resultat.