Danmarks Søfart og Søhandel
fra de ældste tider til vore dage

I SKIBSFART OG HANDEL FRA 1865 161 (idet der jo spares Fyrbødere til Fyring under Dampkedlerne) samt forøget Lasteevne ved Vægtbesparelse og Indvinding af Lastrum. Desuden foregaar Fyldningen af Brændstof lettere, hurtigere og ren- ligere end Kulfyldning. Kraftolien kan opbevares i Rum, som Bund- tanke, der ellers ikke kan bruges. Medens Fyringen i Dampskibe i Troperne er overordentlig anstrengende, og Kulforbruget i Reglen større samt Skibets Fart mindre end normalt, bliver i Varmen Kraft- olien i Motorskibe mere tyndflydende, lader sig lettere forstøve, Olie- forbruget bliver mindre og Farten større end normalt. Kraftolien beskytter Tanksiderne mod Rustdannelse, fugtige Kul derimod an- griber Kulkassepladerne. Da alle Motorcylindrene er ens og arbejder uafhængigt af hverandre, kan i paakommende Tilfælde en eller flere af dem sættes ud af Virksomhed. Da »Burmeister & Wain« begyndte paa Bygningen af Skibsmoto- rerne, sad det inde med en betydelig Erfaring i Konstruktion af Land- Dieselmotorer. Firmaet valgte samme prøvede Type til Skibsmoto- rerne, saa at det direkte kunde overføre Erfaringerne paa dem. For den Type af Handelsskibe, som Firmaet har bygget, er en driftssikker, økonomisk Fremdrivning af overvejende Betydning, idet den nemlig muliggør uafbrudt Fart over lange Afstande; herved indvindes Tid, og der spares i Udgiften til Anløbning af Mellemhavne for Fyldning af Brændsel. Saaledes har Motorskibet »Siam« allerede i Aaret 1913 paa Rejsen fra Antwerpen gennem Magellan-Strædet til Antofogasta udsejlet lidt over 10,000 Sømil i 42 Etmaal uden under Vejs at have anløbet nogen Havn, og Motorerne har ikke været stoppede et eneste Øjeblik under denne Rejse. Middelhastigheden har været 11 Knob og Forbruget 10 Tons Borneo-Raaolie i Etmaalet. Et moderne Damp- maskineri til et Dampskib af samme Størrelse som »Siam« og arbej- dende med overhedet Damp, Ventilfyring m. m. vilde paa samme Rejse have brugt over 1800 Tons, hvilket atter vil sige, at Skibet, for- uden i Kulkasserne, havde maattet fylde Kul i Lastrummene for i det Hele taget at have kunnet fortsætte Rejsen. Naar man til Trods for de ovennævnte Fortrin ved Stormotorer vedblivende bygger Dampskibe og utvivlsomt endnu i lang Tid vil bruge Dampstempelmaskiner og Dampturbiner, er der mange væg- Danmarks Søfart og Søhandel IL 11