I
SKIBSFART OG HANDEL FRA 1865
207
>. Diesel-Motorskonnert »Viking«, bygget 1905
Københavns Flydedok til 0. K. for Fart mellem
de vestindiske Øer.
rederne for at formindske og regulere Konkurrencen og forbedre Char-
ter-Betingelserne. Tilslutningen til Tanken var saa stor, at der alle-
rede i 1906 var indmeldt en Tonnage paa ca. 2 Millioner med 233 Re-
dere som Medlemmer, og ved Udgangen af 1914, eller kort efter Ver-
denskrigens Udbrud, var Tonnagen naaet op til næsten 472 Million
Tons, hjemmehørende i Norge, Storbritannien, Tyskland, Danmark,
Sverig, Holland, Spanien, Rusland, Finland, Frankrig og Belgien.
Konferencen indførte det saakaldte »B a 11 c o n Charter«,
et ensartet Kul-Charter fra Østky-
sten af England og Skotland til
Østersøen og Hvide-Havet. Før
Indførelsen af dette vrimlede Kul-
forretninger til Østersøen med alle
Slags Misbrug og Kneb i utallige
forskellige Former af Charter.
Baltcon-Charteret, der blev ind-
ført 1906, etablerede et ligeligt,
retfærdigt Forhold mellem Redere
og Købmænd, og indførte med
Hensyn til Strejkereglerne en lige-
lig Fordeling af Pligter og Rettig-
heder mellem dem; tillige skaffede man sig aktivt Samarbejde med
Protektion-Klubberne. Paa Konferencens Møde i Berlin i 1912 grund-
lagdes »Documentary Council«, og Reglerne for dette blev sat i Kraft
i Direktionsmødet i December 1912 i Hamborg. Paa Pariser-Kon-
ferencen det følgende Aar holdtes dets første Møde.
»Documentary Council« kom til at omfatte alle skandinaviske Pro-
tektion-Klubber og fandt Støtte hos den tyske Skibsrederforening
»Schutzverein deutscher Rheder« samt hos »Documentary Committee
of Chamber of Shipping of the United Kingdom«, og endelig indmeldte
sig den almindelige Skibsrederforening i Holland. »Documentary
Council« kom derved til at repræsentere ca. 9x/2 Mill. Tons og fik gode
Betingelser for at løse de vanskelige Opgaver, det havde paataget sig,
navnlig hvad angaar Omordningen af adskillige vigtige Certepartier.
Naturligvis maa dets Virksomhed gaa ud paa en fredelig Overens-