HI SKIBSBYGNING 427
O- O^CTh- C>^C^0»sX*>-C>^Cx^C>^J3X_O>wO»^C>^C>>X>^Cx.0K.r>>.0^ OvOs
drede afgive fuldt udrustede Skibe til Kongens Brug; ligeledes ud-
skrev Kongen det fornødne Antal Tømmermænd fra disse Søkøb-
stæder for at faa bygget Skibe saa vel til Handels- som Krigsbrug;
Forskellen var som oftere nævnt ikke stor mellem disse to Slags Skibe,
krævede ofte kun mindre Ændringer. Under Christian IV, da dette
Forhold ændredes mere og mere, og Skibsbygningen behøvede langt
bedre uddannede Folk end tidligere, gjorde Oprettelsen af en fast Stok
147. Dobbeltskruefærgen »Odin« bygget 1909 af Burmeister & Wain for De danske Statsbaner.
Længde 89,5 m, Deplacement 2600p' Tons, Hestekraft 2000, Fart 13,5
af Haandværkere paa Holmen Ende paa dette Udskrivningssystem.
Selv om man var begyndt paa at bygge de større Skibe paa Bed-
dinger, var det dog vanskeligt at foretage Reparationer og Vedlige-
holdelse, fordi der ikke fandtes Dokker, og fordi Ebbe og Flod her i
Landet var for ringe til, at man kunde benytte sig heraf. Den mest
udbredte Maade at efterse Bunden af Skibene paa, var derfor baade her
og for øvrigt ogsaa i Udlandet, »Kølhalingen«, der bestod i, at man ved
stærke Tove, fastgjorte til Masterne fik Skibet krænget over, endog saa
meget at Vandet naaede ind paa Dækket, og Kølen kom ud af Vandet
(se I Bd. S. 529)* Naturligvis maatte Kanoner, Topmaster og anden
Udrustning bringes fra Borde, og Kanonporte og andre Aabninger
lukkes og kalfatres tæt, inden Arbejdet begyndte. Denne Metode, der
endnu knn ses omvendt over for mindre Sejlskibe i Havne, hvor der