446 E. L. BARFOED III
uden at bruge for meget Brændsel til Fremdriften er gennemført Let-
hed og udpræget Økonomi af allerstørste Betydning, endskønt de to
Fordringer i sig selv er af modsat Tendens, der dog ved et tilstrækkelig
gennemkonstrueret og vel udført Arbejde kan forenes i et godt Kom-
promis.
Den Mængde forskelligartede Opgaver, som Verdensudviklingen
ogsaa har stillet Skibsfart og Skibsbygning, har i øvrigt medført en
mangeartet Udvikling af Skibstyper, lige fra Udvandrerskibets palads-
agtige Installationer til Fiskekutterens simple og let haandterbare Ind-
retninger.
De sidste Par Aar før Krigen og selve Krigsaarene har særlig frem-
vist en rivende Udvikling af dansk Motorskibsbygning og i Særdeles-
hed af store søgaaende Diesel-Motorskibe, saaledes at man i Øje-
blikket endog har et meget betydeligt Forspring fremfor Udlandets
Motorskibsbygning.
Det første Dieselmotorskib M/S. »Selandia« byggedes i 1912 paa
Burmeister & Wains Værft til det Østasiatiske Kompagni og blev
hurtig efterfulgt af en lang Række stadig større Skibe af denne Type,
hvoraf de sidste endog kan laste op til 13,000 Tons og med Motorer
paa 4—5000 Hestekræfter. Hvad der gør særlig Dieselmotorerne saa
overordentlig fordelagtige til Skibsbrug, er den gode Udnyttelse af
Brændselsstoffet (Brændselsolie), der er over tre Gange bedre end ved
Dampmaskiner, og den derved opnaaede Mulighed for at kunne sejle
længere uden at anløbe Kulstationer og dog indtage mere Last i Stedet
for Kul.
For øvrigt lader Motoranlægene i Skibene sig langt mere tilpasse
efter Nutidens rent menneskelige Krav. Det haarde, nedbrydende
Slid, som Fyrbøderne er udsatte for i Dampskibe, særlig i Troperne,
undgaas. Ombordtagningen af Brændselsolien sker ved Pumpning i
Stedet for den i de fleste Havne baade tidsspildende og uøkonomiske
Ombordbæring ved Menneskekraft. Kort sagt Motorerne passer til de
sociale Fordringer.
Af andre Skibsmaskininstallationer, som er kommen frem i de
sidste Aar, har særlig Turbineanlæg med Tandhjulsudveksling mel-