Ill
SKIBSBYGNING
447
lem Turbineakslerne og Skrueakslen vundet Indpas, dog med størst
Fordel, hvor det drejer sig om større Maskinanlæg.
I Udlandet har man i Forbindelse med Turbinedrift ogsaa anvendt
elektriske Motorer, saaledes at Turbinerne med et Sæt Elektromotorer
danner en Slags Centralstation, hvorfra den elektriske Strøm sendes
til et andet Sæt Elektromotorer, der findes paa selve Skrueakslerne.
Selv om et saadant System i Tilfælde, hvor man ønsker stor Manøvre-
dygtighed, har sine Fordele, saa bliver det dog særligt for et alminde-
ligt Handelsskib en Komplikation baade at have et Kedelanlæg, Tur-
bineanlæg og to Grupper Elektromotorer.
Af interessante danske Forsøg med Fremdrivningsmidler kan næv-
nes Vogts Pendulpropel, der er konstrueret til at følge samme
Bevægelse som en Vrikkeaare, og som, da den rorlignende Pendul-
propel ikke yder Modstand mod Sejlads, muligvis kan komme til
Anvendelse i Sejlskibe med Hjælpekraft, for saa vidt Anvendelse af
Sejl i det Hele taget stadig vil finde Sted, et Spørgsmaal, der dels
er afhængig af Verdensmarkedets Priser paa Kul og Olie, dels — som
nævnt ovenfor ved Motorskibene — ogsaa er afhængig af Tidens
Forretningskrav og Arbejdsforhold, idet Sejlskibenes mangelfulde
Præcision og det haarde om end raske Sømandsliv om Bord i et
Sejlskib ikke passer helt i Nutiden.
Der er næppe nogen Tvivl om, at Udviklingen inden for Skibs-
bygningen i Fremtiden vil gaa endnu mere end hidtil i Retning af at
opnaa større Økonomi. Thi med de stigende sociale Fordringer og med
den stadige Formindskelse af Jordens Energikilder som f. Eks. Kul og
Olie, er Opnaaelsen af den højst mulige Økonomi i alle Henseender en
alt overskyggende Faktor. At Videnskaben ogsaa da i tæt Kontakt med
Livets Realiteter vil være en sikker Borgen for de bedste Resultater
har ikke mindst den svundne Tid og Nutiden givet Grund til at tro.