Ofotbanen
Narvik-Riksgrænsen, 14de Juli 1903

23 Den 3-delte brobygningshal er tidsmæssig ud- styret med løbekraner, der behersker det hele gulv- areal inden de enkelte haller, og 4 trallespor med traverser, der formidler transporten fra den ene hal over i den anden. Drivkraften er elektrisk og leveres fra et dampkraftanlæg. Verkstedet arbeider efter tre metoder, der an- vendes alt efter konstruktionstyperne. 1. Er den almindelig kjendte arbeidsmetode efter opmerkede schabloner og anvendes fortrinsvis ved høikonstruktioner og andre jernkonstruktioner med forholdsvis store dimensioner i rummet. 11. Denne fremgangsmåde anvendes fortrinsvis ved broer med flere kongruente spænd og består i, at et spænd fortegnes, bores og bygges fuldstændig sammen, hvorpå dets enkelte dele senere benyttes som schabloner for de øvrige spænd. Boringen ud- føres på de langs søileraderne fast monterede bore- maskiner, hvorved skjød- og anslutningsnaglernes huller biir boret med en noget mindre diameter end på tegningen angit, og biir først ved sammen- bygningen udvidet til sin fulde størrelse ved hjælp af spiralbroscher. 111. Den tredie arbeidsmetode er særegen for dette verk og anvendes ved broer, der skal udføres særlig omhyggelig, såsom buebroer og andre broer med store spænd. Bærevæggene bl ir i sin hele udstrækning sam- menbygget efter det geometrisk opmerkede rodmål- snit, idet de forskjellige dele sammenholdes ved skrueklemmer. Derpå afmerkes borehullerne og der bores gjennem de sammenlagte konstruktionsdele (gurtvinkler, ståplade etc.). Den ene af de 3 haller er specielt indrettet for denne arbeidsmetode, idet de til boringen nød- vendige 6 boremaskiner er ophængt i 3 løbekraner og kan elektrisk bevæges i alle retninger, således at de på kort tid kan stilles over hvilketsomhelst punkt af det på et podium sammenbyggede objekt. Alle huller bores herved til fuld størrelse. Dette «Zulngcverfahren» letter en nøjagtig sammenpasning af borehullerne og byder en sikkerhed for, at alle dele af konstruktioner med statisk ubestemthed kan sammenføies spændingsløse. Arbeidet på broen ved Norddalsenden foregik i broverkstedet fra 12te august 1901 til 25de febr. 1902 under stadig kontrol. Broen byggedes af basisk Thomas-flussjern; til nagler anvendtes sveisjern. Flussjernets gjennem- snitlige brudfasthed var 38—41 kg./m.2 med en gjennemsnitlig udvidelse = 24—32 % målt på 200 mm. oprindelig længde. Arbeidet med pillarerne udførtes efter metode I, da deres forskjel i dimensioner udelukkede metode II, mens pillarbenenes krumme form såvelsom nødven- digheden af deres sammenbygning i rummet stillede vanskeligheder iveien for anvendelse af metode III. For overbygningens vedkommende anvendtes metode II kun for tverbærerne, idet der sammen- byggedes og boredes 2 tverbærere som schabloner. Hovedbærevæggene blev udført efter metode III. Der blev hver gang udlagt en længde = 36 meter, bestående af ståpladerne for begge bærevægge og gurtvinkler for 1 bærevæg. For boringen af de vertikale huller i gurterne blev disse fjernet fra ståpladerne og oplagt som strenge for sig, idet der i mellemrummet mellem gurtvinklerne indsattes pakkeplader af ståpladens tykkelse, hvorefter borin- gen foregik. Disse gutter anvendtes derefter som model for gurterne til den anden bærevæg. Hver ny udlægning af hovedbærevæggen (resp. gurterne) begyndte med sidste stykke af foregående af hensyn til sammenpasningen, således som neden- stående skisse antyder. 2^-^ Uolloecf n/no/ [ 4 i C? j 6 ’ 7 I K - - - _ - -_ _ xj xSo - 3(b.o vn -______ ->l 1 Va spænd af overbygningen blev helt sam- menbygget i verkstedet. De forskjellige operationer med jerndelene fore- toges i sådan rækkefølge: 1) retning; 2) høvling (fræsning) event, bøining; 3) sammenbygning resp. merkning; 4) boring; 5) rensning, fjernelse af grad på naglehuller og kanter; 6) oljnincf; 7) sammenlægning; 8) forsænkning af naglehuller; 9) klinkning og gradning; 10) Mønje- anstrøg. Maskinklinkning anvendtes næsten overalt og gav faste og pene nagler. Ved sammenbygning for klinkning fandtes naglehullerne altid at passe godt sammen. Arbeidet på pillarerne påbegyndtes 12te aug. 1901 og afsluttedes 9de novbr., da de blev afsendt til Rombaksbotn for i overensstemmelse med de vedtagne betingelser at kunne opkjøres til brostedet på vinterføre. Dette modsvarte en produktion af 3 å 3.5 tons pr. arbejdsdag. Arbeidet på overbygningen påbegyndtes straks derefter og afsluttedes den 25de februar (4 å 5 tons pr. arbeidsdag). Der var den hele tid flere andre store broer i arbeide i verkstedet. Overbygningen med monteringsredskaber af- sendtes fra Gustavsburg den 6te april 1902.