Ofotbanen
Narvik-Riksgrænsen, 14de Juli 1903

- 4 forudsætning af, at banens fortsættelse på svensk side blev færdig samtidig med banen i Norge, og at transportmængden af jernmalm i kontrakten sattes til 1 200 000 ton (i kontraktudkastet var forudsat 1.5 mill. ton). Af kontraktens 23 §er hidsættes i uddrag som væsentlig bestemmende for banens økonomi: 1. Den af staten i anlægget nedlagte kapital, fremtidige udvidelser og forbedringer indbe- fattet, forrentes og amortiseres af grubesel- skabet med 3.8 °/o. side og gjælder indtil samtlige omkostninger ved banens anlæg og senere forandringer m. v. er fuldt amortiserede, med mindre den for- inden opsiges fra statens side. Dette kan dog ikke ske i de første 20 år fra banens åbning for drift. Opsigelsesfristen er derefter 3 år. Staten vil således inden overenskomstens rækkevidde være bunden i de første 23 år af banens drift. Kontrakten er indtaget i st. prp. nr. 42 for 1898. »Tetta«. Narvik station. Malmlastekai. Jernbanens Kleveu. administrationsbolig. Narvikbugten juli 1902. Narvikhavu (Fagernes). 2. Udgifter til drift og vedligehold af jernbanen med tilbehør for den trafik, staten har over- taget for selskabet, nemlig for transport af 1 200 000 ton jernmalm eller tilsvarende kvan- tum jern og for transport af brændsel og byg- ningsmaterialer fra Narvik til gruberne, betales af grubeselskabet. 3. Nettoudbyttet af anden trafik end den under 2 nævnte tilfalder staten, hvorimod tab af denne trafik erstattes af grubeselskabet. 4. Nettoudbyttet af den malmtransport; som måtte finde sted for grubeselskabets regning udover de omkontraherede 1 200 000 ton, tilfalder staten til yderligere amortisering af banens kapital. 5. Overenskomsten er uopsigelig fra selskabets Forudsætninger for arbeidsdriften. Som anført faldt stortingets beslutning om Ofotbanens bygning den 15de juni 1898, og efter kontrakten med grubeselskabet skulde banen åbnes for drift i begyndelsen af 1903, hvad der var ens- betydende med, at banen måtte kunne benyttes til malmtransport inden vinteren 1902, idet adskilligt arbeide, navnlig overbygningsarbeide, af hensyn til forholdene ved en jernbanes bygning nordenfor polarcirkelen, beliggende indtil 522 m. o. h., som efter breddegraden er høifjeld, ikke kan påregnes udført senere på høsten end i september og under gunstige omstændigheder i oktober. Skjønt en del arbeider var udført under den første anlægsperiode, og man i hovedtrækkene havde