L'exposition De Paris 1889
Premier & deuxième volumes réunis

L’EXPOSITION DE PARIS 91 vert sur cette rue, donne accès à un vestibule qui précède le hall-salon. Départ et d’autre du portique et du vestibule sont les bureaux de l’hôtel, des escaliers de service et les ascen- seurs. Le grand escalier d’honneur à double volée et à perron intermédiaire se développe au fond du hall-sallon dont il constitue un des plus riches motifs d’ornementation. Sur le pa- lier du premier étage et dans l’axe du hall est pratiqué un passage aboutissant à la passerelle d’entrée du côté çle la gare. Le surplus du rez- de-chaussée comprend encore plusieurs grands cafés et diverses boutiques et magasins. Le sous-sol n’est pas la partie la moins curieuse de l'hôtel Terminus. C’est à proprement parler une véritable usine, où deux puissantes ma- chines à vapeur de 90 chevaux chacune, alimen- tées par quatre générateurs Belleville, fourni- ront la force motrice nécessaire à la production de l’électricité pour l’éclairage de l’hôtel et à celle du froid pour la conservation des viandes, bières, etc. Les cuisines, les offices, les laveries, les caves, les installations diverses des ascen- seurs et monte-charges, du chauffage (à eau COTE DE LA. SEINE - La Tour Eiffel. — Plan du premier étage. chaude) et de la ventilation, occupent, également le sous-sol de l’hôtel. Les différents étages, tous distribués de la même manière, contiennent 380 chambres de di- mensions et d’aménagements variables, ouvrant sur de vastes corridors de circulation. L’alimen- tation en eau de source est complétée par une distribution spéciale d’incendie comprenant quatre postes de secours par étage. Le tout à l’égout avec ses derniers perfectionnements a été adopté comme système de vidange. Enfin, la construction de ce grand hôtel a donné lieu à l’un de ces tours de force de rapi- dité qui sont devenus la caractéristique des architectes et entrepreneurs parisiens : la pre- mière pierre de l’hôtel Terminus a été posée le 26 janvier 1888 et il sera ouvert aux. voyageurs le 1er mai prochain; il aura donc été édifié com- plètement en quinze mois. Là, pas plus que dans la gare où les difficultés d’exécution sans interruption du service ont été des plus grandes, on n’a eu à déplorer aucun accident. Au point de vue architectural, la gare et l’hôtel, — dont la vue d’ensemble est repro- duite dans notre gravure, — sont traités avec une grandeur de lignes et une simplicité d’or- nementation qui accusent nettement le carac- tère utilitaire de ces édifices. La dépense totale (voies, gare el hôtel’) peut être évaluée approximativement à une tren- taine de millions. Ce vaste ensemble fait grand honneur à l’énergie et à la puissance de travail de ceux qui en ont fait exécuter les travaux; il convient de citer à leur tête M. Clerc, directeur des tra- vaux de la Compagnie de l’Ouest, auquel le