L'exposition De Paris 1889
Premier & deuxième volumes réunis

L’EXPOSITION DE PARIS ____________________ ■ bo CW h* La manière de faire agir le frein électrique est infiniment plus simple que celle des freins à vide et à air comprimé. 11 suffit de tourner un commutateur électrique, qui envoie le cou- rant dans le fil conducteur, et tous les freins serrent au même instant. On reproche à ce frein sa trop grande rapidité qui produit un arrêt trop brusque, comparé à l’effet, toujours gradué, quoique rapide, des freins à air comprimé et à vide. On peut remé- dier à cet excès en interposant, dans le circuit, un rhéostat, qui permet de graduer l’action du courant. Il y a donc, dans le frein électrique, une grande rapidité d’action, jointe à une extrême facilité de manœuvre, il permet d’inter- caler facilement, dans un train, des wagons non munis de frein, à la condition d’intercaler aussi deux fils conducteurs, indispensables pour Fig. 5. — Installation générale du frein a vide. maintenir la continuité du circuit électrique. L’entretien .des piles, qu’on aurait pu croire difficile, se fait, au contraire, de la façon la plus aisée, par de simples ouvriers. En résumé, le frein électrique, qui joint à la rapidité d’action la facilité des manœuvres, produit, avec une admirable efficacité, l’arrêt instantané de toutes les voitures d’un train. Il n’est inférieur, sous aucun rapport, aux freins à vide et à air comprimé, et bien des personnes y voient « le frein de l’avenir ». D’où vient pour- tant que les freins à vide et à air comprimé sont aujourd’hui en usage sur presque toutes nos voies ferrées, tandis que le frein Achard n’a jamais pu parvenir à se faire adopter par les Compagnies? Pendant quarante ans l’in- venteur a prêché, avec une ténacité et une force de conviction inébranlables, les mériter de son système, et il n’est pas beaucoup plus avancé qu’à ses débuts. Aujourd’hui encore, après tant d’années d’efforts, M. Achard est sans cesse en instance auprès des Compagnies de chemins de fer, et il préside avec ardeur à tous les essais que poursuit la Compagnie de l’Est, qui pa- tronne son système et se flatte de le mener à bien. Si M. Achard ne réussit pas définitivement dans la tâche qui fut le but constant de sa vie, il sera du moins assuré de la reconnaissance publique, car ses travaux ont eu pour but la con- servation et la préservation de la vie humaine. Il nous reste à signaler, à titre de nouveauté, un frein instantané qui a ce caractère particulier de s’appliquer à volonté aux conduites d air comprimé ou raréfié. D’après l’inventeur, M. Soulerin, ce système permettrait de modérer Faction des freins mieux qu’on ne peut le faire avec les deux systèmes actuellement en usage. L’invention est encore trop récente pour que l’on puisse se prononcer sur les avantages de ce