Det Forenede Dampskibs Selskab Aktieselskab
40 Aars Udvikling

Etatsraad J. Larsen egen Side tidligere havde gjort nogetsomhelst for at ændre dette Forhold, hvorimod Jernbanerne fra Libau, Reval og Riga havde sørget for saa lave Gennemgangstarifertil Moskau, at Vejen over de nævnte Byer trods den længere Strækning var langt den billigste. Ifølge det da gældende rus- siske Jernbanesystem havde nemlig Staten ved Koncessionernes Givelse kun forbeholdt sig at sætte Afctximal- Grænser for Taxterne, medens den samtidig ved at give Rentegaranti havde aabnet Døren for en hensynsløs Taxi-Nedsæt- telse fra de enkelte, indbyrdes konkurrerende Ba- ners Side. Efter at denne Konkurrence havde raset vildt nogle Aar, enedes imidlertid i 1882 Banerne til Libau, Riga og Reval om at dele hele den store Moskautrafik imellem sig ved en Overenskomst om ensartede Gen nemgangs-Rater fra Vesteuropa ad alle 3 Ruter til Moskau. Der laa heri en naturlig Opfordring for D. F. D. S. til ikke i Længden udelukkende at holde sig til Libau, hvis Trafik da ogsaa i de derpaa følgende Aar nærmest gik tilbage, til Dels unægtelig som Følge af de slette Fragtkonjunk- turer, der overhovedet herskede op igennem Fir- serne. Selskabet dannede sig derfor efterhaanden Direktør ved Orlogsværftet J. C. Tuxen 19