Bro eller Tunnel ved Masnedø

9 og da fører Trin og Stiger op, saa at Arbejderne til enhver Tid kunne søge Tilflugt paa samme. Gangen forsynes i hele Tunnelens Længde med Gelænder, og Værktøj og Materialier kan lægges paa den. Og hvad Reparatur af Tunnelens Vægge angaaer, som ganske vist vanskeligere lader sig udføre uden Driftsforstyrrelser, end af Dragerne paa en Bro, saa er dertil at svare, at Væggene forhaabentlig meget sjæl- dent ville tage Skade. At en Tunnel ogsaa kan be- skadiges, det er en Selvfølge; men med samme Ret kan man ogsaa paastaa, at den sædvanlige Jernbane- linie paa fast Land bør være dobbeltsporet, for at der ikke skal opstaa Driftsforstyrrelser-, thi Chancerne for breakdowns14 ere ikke væsentlig større i en Tun- nel end paa Land. Nej 1 I den Henseende behøver man ikke at være bange. Kun det finansielle Spørgsmaal kan gjøre Ud- slaget, og der staar Tunnelen ikke tilbage for en Bro; ja den har endog den Fordel, at dens Amor- tisation kan fordeles paa en betydelig længere Aar- række. Skulde en Forundersøgelse af Kridtlagene under Havbunden opvise stærkt vandførende Lag, saa kan ganske vist Tunnelen blive en Del dyrere end en Bro. Men derfor er Teknikkens Resourcer ingenlunde udtømte. Den i „Ingeniøren af 27de Februar 1939“ af Ne- mo foreslaaede Bygningsmaade af en Tunnel under Store Belt kan under en lidt modificeret Form brin- ges i Anvendelse her ved Masnedø. Tunnelrenden kan her helt og holdent graves og muddres op af Sugeskibe af sædvanlig Konstruktion. Der bliver altsaa ikke Talen om Experimenter, og Tunnelen vil her blive lidt billigere pr. Længdeenhed end ved Store Belt Tunnelen tænkes bygget omtrent paa samme Sted som foreslaaet tor Broen. Men den føres natur-