Lokomotivets Historie og George Stephenson

LIVERPOOL—MANCHESTERBANEN. 51 ■overfor kanal eierne, som blev -mere og mere stor- snudede for hver dag, som gik. Det var vel værd at gjøre et forsøg til, naar en bare ikke nævnte noget om dampvogne og sligt og overlod træk- kraften til fremtiden. Der blev undersøgt en linie, som gik udenom de eiendomme, som tilhørte de mest indflydelsesrige af modstanderne. Saa sendte man andragende om en sporvei efter den nye linie. Nu gik sagen gjennem i parlamentet, efter stor modstand forresten. Et høit anseet parlamentsmedlem sluttede en større tale med at sige: „Jeg vil ikke give mit samtykke til, at en- kvers og umyndiges eiendomme lider overlast lige- saa lidt som til at man. gjør nar af de folk, som har ofret penge paa anlæg og vedligehold af lan.de- veie. Har mine herrer vel tænkt paa alt det jern, som vil blive forbrugt? Jernpriserne vil i kort tid stige hundrede procent, og tilsiclst vil dette nyttige metal helt forsvinde. Kort sagt: jeg vil ikke give mit samtykke ti] noget, som helt vil til- intetgjøre menneskenes baade legemlige og aan.de- lige velfærd. “ Sagen var dog berget for en tid. Stephenson blev ansat som overingeniør med 18000 kroner aaret i løn. Han begyndte med det vanskeligste, arbeidet over Chat Moss, det om hvilken en af de dugeligste ingeniører den tid havde sagt, at ingen mand ved sine fulde fem. vilde indlade sig paa. Men Ste- phenson førte nu alligevel sin plan om en flydende bane vel igjennem. Det blev ogsaa den billigste del af banen. Forøvrigt var der nok af vanskelige og