Københavns Frihavnsanlæg

8 Københavns Frihavnsanlæg. (heri indbefattet Lystbaadehavnen), deles af den nævnte lukkede Forbindelsesvej gennem Kastellet i tre særlige Partier, af hvilke det sydlige (c. 6.5 Tdr. Land) omfatter „Grønningen“ fra Bredgade og øst efter, Sjællands Ravelin og Partiet omkring Engelsk Kirke. Dette Parti er ved Ramper og tvende Viadukter, en i Forlængelsen af Amaliegacle, udelukkende for gaaende, og en over Grevens Bastion saavel for gaaende som for kørende og ridende, bragt i Forbindelse med det mellemste og største Parti (c. 19.8 Tdr. Land), der omfatter Kastellets østre Vold, en Del af den gamle „Langelinie“ og Lystbaadehavnen med de denne omgivende Anlæg, strækkende sig til Sydsiden af den gennem Østmolen førte Pramrende. Dette Parti staar ved den foran omtalte Promenadebro over Pram- renden i Forbindelse med den i Indledningen nævnte forhøjede Promenade ucl ad Østmolen; det er tillige ved en Viadukt for al Færdsel bragt i Forbindelse med det nordlige Parkparti (c. 3.t Tdr. Land), der strækker sig hen til Østerbros Jærnbanestation, over hvilken bliver ført en c. 575 Fod lang Viadukt. Det er et ganske betydeligt Arbejde, der er ned- lagt i Tilvejebringelsen af det hele Parkanlæg, saavel hvad de store Jordmasser (c. 25 000 Kubfvne) angaar som med Hensyn til de krævede Viaduktei*; en fuld- stændig Oprensning af Mudderet i de Dele af Kastels- graven, der kom til at indgaa i Parkanlæget, blev ligeledes foretaget. De herhen hørende Viadukter ere viste paa Plan 7. Af disse er ved den sydlige Fodgængerviadukt Pillerne udførte af Firmaerne Sørensen & Andersen (den nordre Pille) og Hoffmann Gunnerson (den sydlige Pille), medens Overbygningen (en Monierkonstruktion) udføres af Firmaet Schøller & Rothe. Ved den sydlige Køreviadukt ere Pillerne under Jordlinien udførte af Entreprenørerne Sørensen & Andersen, Pillerne over Jordlinien af Entreprenørerne Hoffmann & Gunnerson, medens Jærnoverbygningen er udført i Sterkrade (Gutehoffnungshütte) gennem Firmaet Ståhlgren & Hertz. Ved Viadukten ved den nordlige Indgang til Kastellet er Piloteringen udført af Tømmermester 0. Køhier, Betonfundamenterne under Pillerne ved Havnevæsenets egne Folk og selve Pillerne af Entreprenørerne Birch & Corfixen, medens Jærnoverbygningen udføres af Maskin- fabrikanterne Ståhlgren & Hertz. Hvad den forhøjede Promenade ud ad Østmolen angaai' (jfr. Plan 5), da fører denne foruden over Pram- rendens Promenadebro og over det saakaldte „Langelinie- skur“ (der senere vil blive nærmere omtalt), tillige ovei* tvende skæve Viadukter, der tillade Gennemførelsen af et Jjernbanespor fra Frihavnsterrainet ud til Ind- landskajen og af en almindelig Færdselsvej imellem Ind- landskajen og Byen uden for Toldindhegningen omkring Frihavnsterrainet; disse Viadukter ere udførte i Neu- wied (Kreutzer) gennem Civilingeniøi’ C. Jansen. Nord for Langelinieskuret, onqy hvilket Promenaden ligger i Koten -f- 24', er denne i en Højde af 15 Fod over dagligt Vande ført videre paa en beplantet Jorddæm- ning imellem tvende Revetementsmure, ved hvilke Piloteringen er udført af Tømmermester Køhier i Tids- rummet fra den 26de September 1892 til den 14de April 1893, Betonfundamentei-ne af Havnevæsenets egne Folk og selve Murene af Murmester R. P. Niel- sen; Paramentet bestaar af raa Ølandssten, medens Udkragningen foroven er tilhuggen Ølandssten, leveret af Firmaet C. Wienberg, og Dækstenene af Granit, leverede af Firmaerne C. Wienberg og H. & J. Larsen. Under denne Del af Promenaden er der føi't to 16' brede og med Toldlaas lukkede Porte forsynede Underkør- sler til Forbindelse af Frihavnsterrainet med Indlands- kajen; de ere lige som de tilstødende mindre Rum under Promenaden overdækkede med Monierbuer, ud- førte af Entreprenørerne Sørensen & Andersen. Den heldige Løsning af de kunstneriske Forhold skyldes Etatsraad V. Dahlerup for samtlige Viadukters og Beklædningsmures Vedkommende, og denne i For- ening med Haveinspektør H. A. Flindt for Hoved- arrangementets, Beplantningens og Haveanlægenes Vedkommende. Den ny Kalkbrænderihavn nord for Kalk- brænderibatteriet omfatter et Vandareal paa c. 9 Tdr. Land og et Landareal paa c. 8.2 Tdr. Land. Dette Anlæg fremkom som en naturlig Afløsning af de for- hen eksisterende mindre Havneanlæg paa dette Sted af Kysten, nemlig Østre Gasværks Havn og Firmaet V. Petersen (& Frimodts Havn, hvilke Havne ved An- læget af Frihavnsbanen fra Østerbro Station til Nørre- bro Station bleve afskaarne fra Forbindelsen med det aabne Farvand udenfor, og da man ikke fandt det tidssvarende at vedligeholde denne Forbindelse ved Pramkanaler gennem Jærnbanedæmningen og Anvendelse af bevægelige Broer over disse Pramløb. Det hele Arbejde er udført ved Havnevæsenets Foranstaltning; Sætningen af de c. 2 300 løb. Fod Bolværksstrækninger inde i Havnen og omkring den sydlige Mol© toges i Haand af Tømmermester Unmade, der paabegyndte Arbejdet den 17de Juni 1893 og af- sluttede det i Juli Maaned 1894, medens Tømmer- arbejdet ved den nordlige c. 800 løb. Fod lange Mole og ved den c. 1800 løb. Fod lange Kystbeskyttelse imod Nord udførtes af Tømmermester Tesch, der paa- begyndte sit Arbejde den 24de Maj 1893 og afsluttede det i November Maaned s. A. Den ny Havn er nu offentligt Vandareal, ved hvilket nys nævnte Firma har erholdt et 40 000 Alen stort Landai’eal paa Midtermolen med de denne omgivende Bolværker (c. 1120 løb. Fod), medens Kommunen har erholdt fortrinsvis Brugsret til en c. 400 Fod lang Bolværksstrækning paa Havnebassinets Nordside til Kullosning. Toldafspærringen omkring Frihavnsterrainet (se Plan 8). Denne bestaar af et dobbelt Tremme- gitter af Jærn paa hele Strækningen (c. 7400 løb. Fod) fra Nordsiden af den 24 Fods Nordhavn langs Terrainets nordlige, vestlige og sydlige Side hen til Sydenden af Langelinieskuret paa Frihavnens Øst’ mole. Det ydre Tremmegitter er 9 Fod højt, det indre 8 Fod højt, og de indeslutte mellem sig en 6 Fod bred Patrouillevej. Det samme Tremmegitter — dog soin enkelt Hegn (9 Fod højt) —- begrænser den