Københavns Frihavnsanlæg

16 Den elektriske Motordrift i Københavns Frihavnsanlæg. hydraulisk Drift............4.0 Kg. elektrisk „ ........ 7.625 „ Central Damp.................10.2 „ Imidlertid vil det yderst sjældent være Tilfældet, at der arbejdes med fuld Last, og regnes det, at i Gennemsnit hver Gang kun den halve Last løftes, stiller Sagen sig naturligvis uheldigere for den hydrau- liske Drift, som hver Gang bruger den samme Mængde Vand; den er dog den fordelagtigste, nemlig hydraulisk Drift.................4.0 Kg. elektrisk „ ...............5.15 Central Damp.....................6.88 „ efter de nyeste Forsøg ved en af Hamborger Kranerne kun 10 °/0 af Arbejdet ved fuld Last, og dette unyttige Arbejde selvfølgelig er det samme, enten der arbejdes med hel eller halv Last, dog aftager Motorens Virk- ningsgrad noget, nemlig, ligeledes efter Hartmanns Op- givende, med 6 °/0, saaledes at det rette Tal bliver 2.55 Kg. Ved dette Tal er der endnu ikke taget Hensyn til en Faktor, som kan komme til at spille en ret væsentlig Rolle, nemlig Returstrømmen der opstaar under Nedfiring, og som det senere skal vises kan blive ret betydelig. Fig. 1. Der findes imidlertid heri, som før nævnt, en Del, som Praksis har korrigeret, navnlig er der aldeles ikke Tale om, at den elektriske Motor behøver at løbe tom i de antagne 50 Minuter, hvoi-i den ikke løfter; de Diagrammer af Arbejdet ved en Kran, som her skulle anføres, vise, hvor fejlagtig den Paastand er, som Gerdau lægger til Grund for dette Arbejde, nem- lig, at Motoren ikke skulde være i Stand til at gaa an med fuld Last, i det mindste ikke uden et meget betydeligt Kraftforbrug. Alene ved denne ene Rettelse vil Kulforbruget fra 5.15 Kg. forandres til 2.38 Kg., idet tillige, som Hartmann oplyser, det unyttige Arbejde heller ikke er 25 °/0 men kun 19 %, og endda Endnu maa det bemærkes, at Ledningstabet er sat for højt, nemlig til 12 %, medens det næppe under normalt Arbejde vil overstige 4 å 5 %. At den hydrauliske Drift ved halv Last arbejder lige saa dyrt som ved fuld Last, har man søgt at undgaa ved at konstruere Trykcylindrene saaledes, at forskellige Stempeldiametre kunne anvendes, alt efter Lastens Størrelse. Systemet er gennemført i Bremen, saaledes at der er 3 Trin, f. Eks. til 500, 1000 og 1500 Kg. Last. Under et Ophold for nylig i nævnte By søgte jeg bl. a, ogsaa Oplysning netop om dette Forhold hos den ledende Ingeniør. Ved Kranerne anvendtes det,