Almindelige Regler og Betingelser vedrørende Tjærebehandling af Veje

24 Hjuldiametre. I tidligere Artikler og Skrifter har Forfatteren altid be* raabt sig paa Fordelene ved at bruge Hjul med stor Dia* meter. Dette er særlig nødvendigt, naar Dækkene er for* holdsvis haarde, som de Staalringe er, der bruges af Landes vejslokomotiver og tilhørende Vogne, samt Lastautomobiler og de Vogne, de trækker. Det samme er Tilfældet i mins dre Udstrækning, naar Hjulene selv er forsynet med ela* stiske Dæk, hvilket praktisk talt har samme Virkning, som hvis man forøger Diameteren paa et Hjul med haardt Dæk. Ikke desto mindre beklager Forfatteren meget at maatte sige, hvor lidt de, der konstruerer Arbejdskøretøjer, har studeret dette Spørgsmaal. De, der fabrikerer de mere væg# tige Automobiler, synes at have antaget en Mønster^Hjub diameter paa 1—1,04 m, praktisk talt den samme for Mo* toromnibussens Staalhjul og Gummihjul, skønt Diameteren paa det haarde Staab Automobilhjul utvivlsomt ved den Fart, hvormed disse Køretøjer løber, burde være mindst 5 Gange saa stort som Diameteren paa Gummihjulet, der bærer den samme Vægt, for at være lige gunstig for Vej overfladen. Hovedgrunden til, at man ikke tidligere har anvendt Hjul med stor Diameter, har været den store Vægt og Vanskeligheden ved at læsse Køretøjerne, naar Læsningen maa udføres fra Siden; men nu, hvor saa mange af disse Køretøjer kører lange Ture, spiller Fordelene ved bekvem Af? og Paalæsning en mindre Rolle end den formindskede Slitage baade paa Køretøj og Vej, som følger med IncU førelsen a£ Hjul med stor Diameter. Vej overfladens Elasticitet. Det er almindelig kendt, at Hjuloverfladernes Elasticitet har spillet en meget betydelig Rolle ved at fremhjælpe Ind# førelsen af mekanisk Transport. Forfatteren tror, at ,vi nu er paa gode Veje til at gøre Overfladerne paa vore Landeveje tilstrækkelig elastiske til, at de kan modstaa de ødelæggende Kræfter, der fører til