Almindelige Regler og Betingelser vedrørende Tjærebehandling af Veje

 26 hinanden og saaledes gradvis fjerner Kanterne og forvands ler Stenene fra den kendte kantede Form, hvori nyt Vej* materiale optræder, førend det spredes paa Vejen, til den afrundede Form, hvori det ses, naar man bryder en Vej op for at lagbelægge og reparere den; med andre Ord: Slitagen paa Vejmaterialet indskrænker sig ikke til Over# fladen, som Tilfældet vilde være, hvis Stenene holdtes fast i deres Stilling, men omfatter samtlige Overflader af Sten* materialet. Stenene nærmest ved Overfladen angribes i stør# ste Udstrækning, og om Vinteren udstrækker den indbyr# des Afslidning sig til en betydelig Dybde, idet den Mængde Slam, der frembringes ved denne Afslidning, vokser liges frem proportionalt med, hvor dybt Stenenes Rullen eller Rokken strækker sig. Alle forbedrede Belægninger har til Maal at formindske det indvendige Slid og at indskrænke Slidet til kun at omfatte Overfladen. Asfaltmakadam. For Asfaltbelægningens Vedkommende stiller Sagen sig paa en helt anden Maade end ved almindelig iMakadam. Man kan betragte en Asfaltbelægning som en makadami* seret Vej, hvori de enkelte Dele er yderst smaa og hindres i Bevægelse og deraf følgende indbyrdes Afslidning ved, at der udenom hver Partikel ligger en meget tynd Hinde af bituminøst Bindstof, og da en Asfaltbelægningsoverflade er fuldstændig tæt og Vandets Indtrængen hindret, lider den ikke som en almindelig makadamiseret Vej ved Van* dets opløsende Virksomhed, der foraarsager »vaad Knus* ning« af de enkelte Smaadele, hvilket altid foregaar i en almindelig makadamiseret Landevej i den fugtige Aarstid. Uheldigvis var den første Asfaltmakadam meget dyr, da det Materiale, hvoraf den bestod, var knust naturlig Asfalt* sten, af hvilket der ikke findes meget, og hvoraf Fragten fra Udlandet er meget høj. For omtrent 12 Aar siden fandt vore amerikanske Venner imidlertid, at man kan fremstille kunstig Asfalt for en rimelig Bekostning ved Blanding af