Eksperimentel Elektronik

119 - Forsøk nr. 47. Asynkronmotorens virkningsgrad bestemt ved indirekte metode. Forsøket gaar ut paa at finde en asynkronmotors virknings- grad naar statorens motstånd, tomgangstapene og slippen ved for- skjellige belastninger er maalt. Begynd med at maale motstånden i statorens tre faser og beregn denne for en driftstemperatur av 55° C. Derefter be- stemmes tomgangstapene efterat motoren har været drevet tom ca. 30 min. For at bestemme slippen ved belastning bør motoren forbindes til en generator, forat man kan faa jevn belastning. Vi bestemmer herved slippen, tilført effekt og strømstyrken, mens polspændingen holdes konstant, for 6 å 8 forskjellige belastninger fra tomgang op til ca. 50% overbelastning. Der utarbeides værdier for og optegnes de seks kurver som er angit i de to forangaaende forsøk. Forsøk nr. 48. Drift av asynkronmotorer ved unormale spændinger. Asynkronmotorens hastighet vil ved vanlig drift være lavere end hastigheten av magnetfeltet i maskinen, og saa mange procent lavere som slippen andrar til. Da slippen kun utgjør faa procent av den synkrone hastighet, kan vi si at asynkronmotorens hastig- het praktisk talt er proportional den tilførte strøms frekvens, men uavhængig av dens spænding. Asynkronmotoren bør altid drives ved den spænding den er bestemt for. Driver vi den ved en spænding høiere end den nor- male, biir de magnetiske tap i motoren store, mens motoren vil gi normal hastighet og overvinde store overlastninger, men moto- ren kan ta skade av de store jerntap. Driver vi motoren ved spændinger lavere end den normale, vil vistnok de magnetiske tap bli smaa, men magnetiseringen i jernet biir lav, og strøm- styrken i statoren og rotoren maa bli høi for at overvinde moto- rens moment. Selv ved normalt vridningsmoment vil saaledes motoren opta stor strøm og bli overbelastet. Er asynkronmotoren opstillet saaledes at spændingstapet i dens tilledninger er stort, kan man risikere overbelastning av motoren ved normalt vridnings- moment. Ved dette forsøk skal de her nævnte forhold illustreres. Vi utfører derfor bremseforsøk ved en spænding som er 50—70 %