Lærebog For Førere Af Motorkøretøjer I Danmark
Særlig Med Henblik Paa Forberedelse Til Førerprøver

63 rør fra Svømmerhuset udmunder midt i Forstøvningskammeret. Paa Grund af den Sugning, der fremkommer i Indsugningsrøret, naar et Stempel fore- Uger et Indsugningsslaß, vil der Udsuges atmosfærisk Luft, som med stor Hastighed strømmer forbi Spidsen af Straalerørene og river den heri værende Benzin med sig. Benzinen fordamper, blandes med Luften til en eksplosiv Gas og suges ind i den Cylinder, hvori et Stempel i Øje- blikket foretager et Indsugningsslag. Mængden af den Gas, der indsuges, reguleres ved Gasspjældet. , 1 Benzindampe alene er ikke eksplosive. Der skal tilsættes atmosfærisk Luft, for at Dampene skal blive eksplosive. Paa den anden Side maa Blandingen ikke være for mager paa Benzindampe, da den saa heller ikke kan eksplodere. Dette er Grunden til, at man, som Fig. 3 viser, ikke kan nøjes med 1 Straalerør, men maa anvende 2’ et med en snævrere Aab- ning, Hovedstraalerøret, og et andet med en større Aabning, Kompen- satoren. , T Naar Motorens Omdrejningstal er stort, suges der meget Benzin op igennem Hovedstraalerøret, men forholdsvis lidt gennem Kompensatoren, da dette ikke føres direkte fra Svømmerhuset men fra Brønden Bliver Omdrejningstallet mindre, er Sugningen forbi Spidserne af Straalerørene . j 1 Cl: o der kan derfor ikke suges forholdsvis saa ogsaa mindre kraftig, og aer sail T . SHovedstraalerøret, men nu træder Kompensatoren meget Benzin fra Hovedstraaicrotohr TC ■ R ; hjælpende til og giver forholdsvis mere Benzin fra sin Beholdning i R d Dane S 8 bl a Betydning, hvis Omdrejningstallet gaar ned, Brønden, Dette taitaekcke haardt. Paa denne Maade k“ det reguleres, at der stadig findes nogenlunde det samme Blandingsforhold al Benzin og atmosfærisk Luft. , : 11: _ 1 Fig. 4 viser, hvorledes en Karburator virkelig er bygget. T 1T 1 1: of Gassen under Eksplosionsslaget udvikles der en Ved Forbrændingenaf (5 og hvis man ikke traf særlige Foranstalt- meget betydelig Mængdeivarm Motoren opvarmedes saa stærkt, at den i Lebet al ganske kort Tid vilde blive edielagt. Der maa derfor sørges for en Afkøling nf Motorerscat avender man udelukkende Luftkeling, idet der f Ved enk er anbragt en Ventilator (se Pl. 2 Fig. 3), som trækkes ved foran Motoren er SCI OG suger frisk Luft ind under Motorhjælmen, et Remtræk fra rum apakselenforsynede med Køleribber for at give dem Cylindrene er da fsracnady hvorved Kølingen bliver større. en stor udven g foruden Luftkøling ogsaa Vandkøling, I Almindelighed benytterrat den Del af Cylindrene, hvori Stemplet idet man anvender dsbhultchheden Kølekappe (se Fig. 2 og 3, Pl. 2) til vandrer, saa a ler mono for at skifte Vandet i Kølekappen, vilde det Vand. Hvis man ikke sørgede tor at SK Køle- anlæget, Pl. 4.